京哈高速改扩建工程第八合同段正式步入第四阶段建设

　　10月12日，经过10个小时的夜间施工，由中铁一局承建的京哈高速改扩建工程第八合同段施工建设比原计划工期提前8个月完成转段工作，顺利转入沈阳方向侧单幅双向5车道保通建设中。这标志着国家“十四五”重大工程、交通运输部首批交通强国“十四五”重点项目--京哈高速改扩建工程正式步入第四阶段建设，取得重大进展。

　　京哈高速改扩建工程第八合同段线路全长29.9km，主要施工内容有路基、路面、桥涵、交安、绿化、房建等工程。其中大凌河特大桥是全线最长的特大桥，桥梁全长2167米，单跨长度30米，左幅16#—60#共34排新建墩柱顺河流走向位于水中，施工难度大，工期紧张。作为全线控制性工程，项目利用冬季枯水期进行水中墩施工，采用筑岛打设钢板桩围堰防护及彩钢保温棚冬季养护等施工措施抢抓工期，实现沈阳方向提前5个月完成下部结构施工，实现锦州盘锦段首家架设T梁等优异成绩。

　　在桥面铺装过程中，为解决临近施工桥梁顶面存在晃动扰动现象、标高带误差大等问题，项目积极引进三维摊铺机，在悬挂桁架振捣整平机基础上，安装三维激光系统、液压控制系统，准确设定坡度、标高、实时跟踪距离定位，不仅大大提高了施工效率，还保证了混凝土铺装的厚度、平整度、密实度等施工质量整体受控。

　　明字屯枢纽互通立交为全线最复杂、最大的互通立交，共计新建10条匝道，其中4座为匝道跨线桥。在跨线桥中墩施工时，面对进场困难和涉路施工安全风险，项目积极应对，多次进行前期施工方案研讨、施工工序桌面推演，通过与建设单位、监理单位、交管部门、高速运营单位等主管部门和行业内专家召开方案论证会，优化原有施工占道方案，提出改进措施，采用旋挖钻施工，最终圆满完成了中墩施工任务。

　　中铁一局京哈高速改扩建工程第八合同段项目负责人介绍说：“9月以来，项目建设进入第三阶段建设关键期，为了抢抓有效施工时间，中秋、国庆双节假期，项目部所有管理人员全部在岗，通过优化施工作业模式，昼夜奋战，加大投入，采取双班作业，有效利用现场施工作业面和机械设备，加快施工进度。截止到12号早上7点，项目第三阶段转第四阶段封闭导改工作全部完成，顺利步入第四阶段建设，为项目建成、实现全面通车奠定了坚实基础。”

　　京哈高速公路（G1）是国家高速公路网中首都七条放射状路线之一，是沟通东北与华北的交通运输大动脉和东北地区南下西进入关的重要通道。工程自2022年8月开始扩建施工，为双向六车道加宽至双向十车道高速公路建设，设计速度为120公里/小时。建成后，将为构建辽宁省“一圈一带两区”区域发展格局、推动新时代辽宁全面振兴发展提供有力支撑和保障。