嘉兴市域铁路（嘉兴南站）顺利封顶

　　9月28日，国庆佳节来临之际，中铁一局嘉兴至枫南市域铁路（嘉兴南站）项目完成“冲刺”，顺利实现“封顶”，为新中国75周年华诞献礼。嘉兴南站为沪苏嘉城际铁路首个封顶车站。 

　　浙江省嘉兴市发展和改革委员会副主任庄佳玥，嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司党委副书记、副董事长、总经理凌飞、党委委员、副总经理栾志刚，嘉兴国际商务区管委会副主任朱新华，嘉兴市交通工程质量安全服务管理中心主任徐伟，嘉兴市市域铁路投资有限公司党支部书记、董事长余锋、总经理黄应征，三方建设集团有限公司总裁夏少云，中铁一局华东区域指挥部浙江经营部总经理马整等出席封顶仪式，共同见证荣耀时刻。

　　嘉兴至枫南市域铁路（枫南线）是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。嘉兴南站作为枫南线的起点车站，是全线的先行段，紧邻高铁南站，车站长约577米，为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体结构最深挖至地下约20米，地下连续墙最深深度达47.5米，车站共设有6个出入口、3组风亭，在施工中采用分层、分段、分阶段方式进行开挖，是目前嘉兴市在建交通项目中基坑最深的项目。

　　项目于2022年7月进场施工，在整个车站的施工过程中，项目面临车站基坑渗水量大、雨季汛期长、地下管线迁改保护难度大等诸多难题。作为承建单位，中铁一局超前谋划，在施工的各阶段提前介入，考虑到改善地下工程基坑施工安全性问题，项目选择采用高性能环保工程材料GS固化剂代替普通水泥进行高压旋喷桩施工，不仅强度高，更是有效解决了渗水问题。

　　在基坑土方开挖作业中，从上到下分别设置了4道钢支撑、2道混凝土支撑，并采用了伺服系统，在钢支撑基础上增加自动液压系统，有效控制了基坑变形，保障了工程施工的连续性。经采取增加降水井密度、加大抽水量、增加基坑明排措施等方式降低基坑地层渗水的影响，成功控制地下水位，为基坑顺利开挖完成创造了有利条件。

　　嘉兴市域铁路嘉兴南站建成后，车站西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下广场通道衔接，将成为嘉兴市综合交通枢纽。

　　沪苏嘉城际铁路为两省一市交通基础设施互联互通的标志性工程，建成后，沿线居民将实现随到随乘、一票“通达”，成功打造区域内1小时交通圈，加快构建长三角一体化高质量发展新格局。