宁马城际铁路姑溪河特大铁路桥精准合龙

　　9月27日，由公司钢结构项目运营中心所承建的姑溪河特大铁路桥顺利完成合龙，该桥926吨拱肋于26日历经5小时10分钟提升22米。

　　姑溪河特大铁路桥为提篮拱造型，拱肋为内倾的蝴蝶拱，新颖独特；距离宁安客运专线高速铁路仅37米，属于（邻近）营业线跨河道施工，现场作业受环境影响极大。为此，项目部多次开展现场调查和研究分析，确定了拱肋安装采用“先提升、后合龙”的办法来推进工程建设。即：大桥两端拱肋进行“原位支架拼装”，中间提升段进行“低位拼装+竖向提升”。施工时，现场人员要在节段制造、安装误差、风速及气温等众多因素影响下，控制拱肋结构稳定性和线性，从毫米级数上实现多点同步对接、精准对位。其提升工艺之复杂、安装精度之把控、监测项目之驳杂不言而喻。

　　开工以来，公司生产技术部、钢结构项目运营中心相关负责人长期驻守现场进行整体把控。项目全员悉心研究施工方案，多次进行施工工艺优化和技术创新。中间提升段在低位拼装时首次采用了逆向吊装方式；自主研发了钢绞线作为纵向柔性系梁、“钢桁架+对拉筋”作为横向连接装置，四台提升顶进行同步工作，以此保证提升过程中拱肋的稳定性和线形精度。同时，邀请行业专家到场指导，开展焊接工艺评定实验，对超一定规模、危险性较大的部分工程进行论证。在拱肋提升前，项目部还对提升段桥梁进行试提升，为正式施工提供了精确施工参数、完善了安全防护措施。

　　截至目前，该项目已申报专利2项、合理化建议1项、优化工艺工装1项，同时申报了《邻近既有线提篮式钢箱拱竖向提升技术研究》作为2024年度集团公司重点课题。

　　在合龙结束后，公司收到了中铁八局宁马城际铁路项目部的贺信。信中对物贸员工以高度的思想共识、科学的施工组织、严谨的安质体系，抗风险、破难题、敢担当，扭转施工被动局势，确保安装精度及提升过程各个阶段全方面受控的精神和作为表示充分赞誉和衷心感谢。希望继续保持优良的施工风范和服务理念，加快推进后续施工任务，确保施工任务高标准、高质量完成!

　　合影留念

　　施工现场

　　提升过程

　　中铁八局宁马城际铁路项目部发来感谢信