不断学习，让我为成功找到对策——记久永项目副总工马文勇

    2006年毕业的马文勇，曾先后参加了铜九铁路、渝湘高速、贵清高速、久永铁路等项目的施工建设。在施工一线的多年锤炼，已经把这个初出茅庐的技术员锻造成现任的久永项目的副总工，主管了工程部的日常工作。

    很多人都看见过马文勇在施工现场的忙碌身影，但他身上的学习精神更叫人印象深刻，他的这种不忘书本，理论与实践结合的意识更是难得。而且，光自己学习还不够，他还要拉上底下的一班人马，参加各种技术培训、考试……而他的这些培训也起到了“磨刀不误砍柴工”的效果，等到工程开工之时，这支已经经过“提早练兵”的队伍自然能拿出势如破竹的气势，一往无前的拼劲，而且各个技术过硬。

    他的“培训会” 

  工人们的“大课堂”

    久永铁路全长35.736公里，为综合性标段。管段内包含多座桥梁、隧道、涵洞，区间路基土石方量大，涉及制架梁、站场房建及给排水、正线站场铺轨等多项任务，既有川黔线线（现）久长车站站改工程，又要新建新寨、双流、永温3个车站。沿线构造物以及防护形式多样，施工标准要求高，技术管理范围广、技术难度大。

    不光如此，业主还将工期由原本定好的2013年2月底提前至今年年底，而原先由新运公司承担的制架梁及铺轨任务也落在了项目头上，因此，久永项目部上半年的工作面临了空前压力。

    面对诸多难题，马文勇定期组织各架子队技术人员认真学习施工指南、质量验收标准、施工方案等。当然，为了不影响是施工，培训的时间只能定在晚上，一般是八点到九点，如果要考试，那就要更晚。光是今年的上半年，他就先后组织了5次技术培训与考试，参与人数达到130人次。

    三个架子队中隧道工程的主要管理人员和工人，便是他“培训会”的“受害者”，当然，更是受益者，“受害”是因为他连续举办的“隧道质量通病培训会”、“连续梁施工培训会”以及“T梁架设现场培训会”，给本来就繁重的工作量又增加了新的内容，而受益是因为通过这些培训，相关技术人员对某些专业知识的欠缺、施工细节的疏忽，重新得到补充，业务能力得到了显著提升。

    马文勇告诉笔者，他组织的培训班，一是可以给大家一些技术上的具体标准，很直观的告诉大家如何去做，而不是像之前的“要规范、要符合要求”之类的泛泛而谈；二是，这个培训班可以让那些主动学习能力差的，得到学习的机会。

    在平时，马文勇还注重同施工人员交流，要求他们加强专业知识的学习，不断提高业务水平，并告诫他们要养成理论联系实际的意识和习惯，在平时工作中既要注重工作效率，也要牢牢把握工作质量。他常说，“一项工作，只有做到有计划、有重点、有措施，才能保证有落实”。

    新开一个工点，马文勇势必要亲自来到施工现场，为技术员、工人做现场指导，对于工程中的特殊及易错环节，他不但会反复叮咛，更会及时以文件形式下发详细的作业指导书和文件，让大家在工作中“有据可依”。

午夜灯光下的身影
是他在为成功找对策

    久永铁路隧道防水层均采用分离式防水板，但实际中，由于目前国内对于热熔垫片的生产无相关明确规定，生产随意性较大，导致很多热熔垫片与防水板的热熔点不一致，烧坏防水板的情况时有发生，这也一度降低了施工效率。“屋漏偏逢连夜雨”，贵州地区的隧道又多位于岩溶发育地段，如若不能解决好上述难题，势必会给今后隧道防排水埋下隐患。

    为此，马文勇白天在工地上指导施工，晚上回来还要查阅相关资料。除了多方查找资料，他还经常向经验丰富的老工人讨教，没成想，还真叫他找到了解决的法子。原来，他在热熔垫片下面又垫了一块（12×12）㎡防水板，并把这块防水板与原先的焊接起来，这样一来就再也不用担心底下那块防水板被烧坏，而困扰大家的难题也终于得到了解决。你可别小看这个方法，它不但解决了项目上的难题，还得到了成都铁路局贵阳建设指挥部的高度肯定，而且还要组织市域公司的其它参建单位来学习呢。

    久长车站站改工程是久永铁路管段内重点控制工程：一方面，是因为施工环境复杂，线上列车繁忙，周边涵盖761专用线、中石油专用线，留给施工的场地十分有限，对施工安全有着极高的要求；另一方面，是项目前期受到了图纸、拆迁、道路管线等多重因素的影响，工期严重滞后。

    但面对这些困境，马文勇和他带领的团队，始终坚持“只为成功找对策，不为失败找理由”的工作理念，不断调整，合理优化施工方案，把方案细化到每一阶段、每一过程，以期寻找突破点。

    马文勇根据现场实际情况和总体工期的要求，大胆把原设计中“顶进法”施工的涵洞，变更为“架设D便梁，大开挖”的施工方法，大大提高了功效，为久长车站站改顺利实施和按期完成提供了有力的保障。

一份迟来的图纸
一次压力下的逆袭

     久永项目施工过程中面临的最大困难就是图纸一直不能到位，严重影响了施工进度。而轨道工程的意义可谓是“承上启下”、举足轻重，它的成败关系到整个项目的成败。

    等到图纸拿到手的时候，距离给业主上报轨道计划的时间只剩下15天，你要想在15天里把熟悉图纸、了解规范、准确计算工程量这一整套工作全部搞定并不容易。为此，马文勇每天起早贪黑，一发现图纸中有问题，就赶紧找业主沟通，一有疑惑，立马便跑到设计院的办公地同设计人员进行交流。而在等待图纸的时间里，他和手下的相关技术人员也并没有“坐以待毙”，而是积极的主动的去补充一些基础知识，做一些相关准备。

    而且，桥梁公司在以前从未接触过轨道工程，既没有没有充分的经验，也没有足够的底气，再加之施工图纸过晚到位，而久永铁路又是“区间无缝线路”……这些都让项目上上下下倍感“压力山大”。

    “时间紧、任务重”，但这份压力并没有把他压垮，反而让他“绝处逢生”打响了一场漂亮的逆袭战。经过与设计院、业主、监理的多方沟通，以及相关专家的指导和帮助，轨道工作的任务不但圆满完成，马文勇对铺架也有了一个系统的计划。相信即将到来的站后工程，他也会有足够的准备去全力以赴。

学习是我的性格
也是来自于压力

        马文勇说，自己之所以注重平时的学习，是因为自己打小骨子里就有一股子倔劲：既然要做一件事，那就一定要把它做好。一个搞技术的，不学习可不行。另一个原因，就是近年来公司每年招募的新员工基本都是本科学历，起点要比他高，这也让他感到有一些压力，唯有自己也不断学习，汲取新的知识，才能在新的人才竞争中保持优势，不被淘汰。     

       在马文勇看来，当今社会技术日新月异，施工企业既面临巨大市场压力，也存在希望和机遇，这个希望就是企业自身是否拥有过硬的、独家的技术手段来“安身立命”。而作为一名技术人员，更是要虚心学习、时刻不忘学习，只有全面提高自己的技术水平和综合素质，把实现技术和现场施工灵活有紧密的结合起来，才能在自己岗位上有所突破。   

    马文勇说，今年下半年技术管理和服务工作的难度将会更大。如何确保线下工程顺利完工，铺架、站改及站后工程迅速有序推进；如何明确施工方案和技术要点，做好全员交底；如何进一步细化技术管理细则，提高技术管理水平，发扬团队精神……都将是他要思考的问题，对此，他也将不断学习、不断探索，并不断前进。

责任编辑：李康