【“桥”见品牌】浙江省单跨最大下承式拱桥：让每一次起吊都安全、完美

时间：2024年11月11日作者：赵越袁致娟点击量：来源：

　　 “安全，起！”

　　“向左移15度，向右再移一点。”

　　“好，落！”

　　11月11日早上7：20,浙江省单跨最大的下承式拱桥——丽水市城市风廊及配套设施项目的水中施工平台上，中铁一局建设者已经开启了一天的工作。

　　中铁一局承建的丽水市城市风廊及配套设施（东地路南延伸段）项目位于丽水市莲都区城东区块，道路全长约1144米，重点工程为横跨瓯江支流好溪的一座下承式蝴蝶型拱桥，主桥长552米，一跨过瓯江支流好溪，单跨长达208米，是浙江省单跨最大的下承式拱桥，也是中铁一局历史上跨度最大的城市桥梁。

　　大桥主拱设计为“蝴蝶”形，由34段主拱和42段副拱组成，吊装总量1.16万吨。如果将主桥、人非桥、桥头堡、电梯井等所有的吊装施工加起来，吊装总量将达到1.33万余吨。

　　面对总量大、技术难度高、线型控制要求高、安全风险高等风险挑战，项目部从起吊方案编制，到钢构件平稳对接，细化每一个环节，确保每一次起吊都能安全、完美完成。

　　“在综合考虑安全、工期、成本等因素后，我们与设计院一道研究出‘先梁后拱、原位组拼’的施工方案，即标准钢构件在工厂加工完成后，经过汽车运输到现场，再利用履带吊、浮吊进行高空吊装拼装焊接。”项目负责人童礼刚介绍道。

　　为了进一步提高建设进度，项目部一方面利用350吨水上浮吊、180吨岸上履带吊“打配合”；另一方面积极引进焊接机器人、碳弧气刨机、埋弧焊机等新工艺工装，仅用了两个多月就完成了主桥30%的吊装安装任务。

　　今年8月24日进入主副拱施工以来，项目对架设顺序作进一步优化，将原来“沿桥跨中心线,东西两侧对称架设”的方案调整为“先架设右幅，再架设左幅”，以减少浮吊左右穿梭的频次。同时，优化施工组织，补充拼装胎架、升降作业平台和作业人员，平均每天吊装近40吨，仅用了59天就完成1370吨的副拱吊装任务，并在今年10月21日，迎来副拱合龙的重大节点。

　　项目在好溪西岸上下游防洪堤上分别设置了772.2平方米、656.1平方米两处作业平台。为了保证吊装过程的平稳和受力均匀，浮吊船满载吃水深度要控制在2米左右，吊臂要始终保持在60度左右，施工时风力要小于3级。为此，项目部在现场安装风力测速仪，在起吊物上设置溜绳以控制摆力，并在吊杆盲区位置安装雷达报警器，一旦有人员侵入立即报警提示。吊装过程中，领导班子成员分组跟班作业，安全巡检人员时刻关注浮吊吃水、臂杆角度等问题。

　　“每段吊装完成后，利用全站仪控制定位精度，使用无人机配合检查，确保临时定位焊接牢固后再脱钩。”项目总工程师罗孝德说道。

　　高空起吊作业，安全永远是第一位。起吊前，项目安全质量总监张光明会带领现场管理人员仔细核实值班人员持证情况，逐一检查吊索钢丝绳、卡环等是否牢固，支架平台的焊缝是否有开裂；现场指挥人员、浮吊船、吊装司机等要统一调频对讲机信号……一系列安全检查完成后，还要在指挥人员的统一指挥下“先试吊一次”，才能正式开吊。

　　“我们一方面通过小讲台、小喇叭、小视频、小展板等‘四小教育’形式，春风化雨地宣贯安全知识，提高大家安全意识；另一方面，借助数字远程视频监控系统、感应式安全帽提示抓拍等新技术，全方位追踪安全管控细节，主动发现、排查和消除安全隐患。”张光明介绍道。

　　丽水临近东海，时有台风侵扰。一接到台风预警，项目部立刻启动应急预案，安排专人关闭现场所有电源，汽车吊、履带吊等一律趴臂，远离河道停放，浮吊收臂并用防洪专用钢丝绳安全锚固；现场巡查人员通过设置在上下游两岸的四个水位标尺，时刻观测水面情况，做好应对准备。仅今年，项目就遭遇了四次台风及强降雨，但因应对措施到位，均化险为夷。

　　大桥副拱胜利合龙，全体参建员工士气高涨。近日，随着高温天气结束、好溪进入枯水期，项目正紧抓一年施工的“黄金时间”，全力推进2000余吨主拱吊装任务。童礼刚介绍：截至目前，项目已累计完成7995.04吨吊装任务，工程整体进度已达65%，有望在今年年底实现主拱合龙。