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【专题报道】为荣誉而战——中铁一局襄荆高铁建设纪实

时间：2024年07月31日作者：张刘敏李康勾小周点击量：来源：

　　历史有云：守江必守淮，守淮必守襄。

　　湖北襄阳是决定战争时代南北政权生死胜败和荣辱兴衰的门户与序曲。

　　正在修建的襄荆铁路逶迤南下。

　　襄荆铁路是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。

　　中铁一局承建了XJZQ-3标段29.12千米长的施工任务，其中桥梁长20.45千米、路基长8.67千米，主要工程包括特大桥12座、大桥7座、中桥1座，以及长短不一的路基21处。

　　作为73载南征北战、誉满华夏的建筑铁军的一支——中铁一局襄荆铁路XJZQ-3标项目，在此一度举步维艰、差点折戟沉沙，甚至影响到企业的声誉。

　　仅仅2年不到的时间里，他们在此演绎了一场高开低走、奋起直追、“U”型反转、惊心动魄的襄阳“保誉”“夺誉”之战，从湖北铁路集团汉十铁路公司评比的施工企业信用评价倒数第一逆袭为2024年上半年信用评价第一。

　　从曲折到涅槃，建设“速度”襄荆

　　声誉是生命之魂，诚信是立身之本。按时兑现合同工期是应有之义。

　　基于这样的认识，中铁一局襄荆铁路XJZQ-3标项目从开工一开始就将“武力值”拉满，开足马力、一路狂飙。

　　其势如箭，项目部在2022年国庆假期跑步进场，全线首家完成驻地建设，并快速建成中心试验室和拌合站投入使用，全线首家完成第一个墩身浇筑。

　　良好的开端，并不是成功的一半。这支箭飞出一段距离后，越来越慢。原因在于自身不强而又阻力太大。

　　自身不强由于项目上主要管理人员过于年轻，管理、施工经验不足，对“卡脖子节点工程”研判不清。

　　阻力太大来自部分关键区段征地拆迁困难，拳脚没有腾挪的地儿。比如，地征不下来，梁场晚建了3个月。

　　“难啃的骨头”越来越多，项目上从领导到员工出现了畏难情绪，等、靠、要思想泛起。

　　畏葸不前、被动落后，使中铁一局这样一个荣誉等身的老牌国企，在襄荆铁路2023年一季度信用评价中被评为倒数第一。

　　树由其果实而得名。中铁一局生而就流淌着“永争一流”的血脉，干就要干最好，争就要争第一，不气馁，不服输。一局及所属八公司相关领导紧急研究后决定，工期若再滞后，必将影响一局品牌声誉，当前一方面要尽快帮扶“输血”，另一方面要立即更换“战将”，必须实现绝地反击。

　　兵贵神速，中铁一局集团、八公司于2023年11月派出工作组进驻项目，紧锣密鼓地开始了督导帮扶。工作组帮助项目明确了以“保架梁”为目标的主要工作方向，重新梳理指挥部与工区之间的责权利关系，详细梳理剩余工程量，系统安排施工计划，科学合理组织生产，畅通与业主、地方等单位之间的外围关系，让现场面貌焕然一新。

　　富有经验的八公司副总经理刘辉临危受命，兼任项目经理。“对外，我带领大家梳理主要节点矛盾，逐一落实业主要求，保质完成合同要求，取得了外界充分信任支持。”

　　在2023年3月份，刘辉就被查出了甲状腺结节，计划8月做手术，但又被调任到襄荆项目。由于心里有架梁节点重压，手术只能退居其次。10月21日，第一片梁架设完成，第二天他住进了医院。此举，感动了业主和监理。

　　刘辉坦言，“对内的核心在于激发出人的积极性，要诀在于奖优罚劣、及时兑现和优胜劣汰。”

　　2024年上半年，项目部调整指挥部及工区领导班子成员11人次，对不能胜任岗位的4人坚决进行清退，领导班子更加精干高效。项目部进一步优化绩效考核，按季度开展绩效考核，马上就办、真抓实干的优良作风在项目部形成。员工的主观能动性被大大激发，大家的斗志再次被唤醒。

　　项目部修复了“心理堤坝”，开始“战略反攻”，重算“时间账”，在优化施组方案上下功夫，以实现“优化方案保工期”目标。

　　以“永临结合”的方式，项目部合理布置梁场位置，减少基本农田征地75亩，节约征地时间约2个月。

　　架梁阶段，项目部提出“让架桥机调头”的方案，先架小里程、后架大里程，以日均制梁2.5孔、架梁3孔的速度领跑全线。

　　同时，项目部对桥梁深基坑方案、连续梁施工方案等进行优化，在节省资源投入同时，施工进度也进一步加快。

　　即使是在万家团圆的春节，为了不影响年后的箱梁制架施工，项目部也坚持施工不打烊，火力全开进行CFG桩基施工。哪怕遭遇极端暴雪冻雨天气，项目部也不等不靠、迎难而上，先后出动CFG桩机2台、挖机2台、渣土车6台，40余名建设者连续奋战8天，最终在复工前完成了1184根CFG桩基的施工任务。

　　“我们建立了15个党员先锋岗、5支青年突击队，发挥领导班子带头示范作用，开展劳动竞赛，一时间，大家群情激昂、热情高涨。”项目党支部书记葛国强回顾，“那时，领导班子成员分工夜间巡查各工点作业情况，发现问题现场解决，不断给作业队伍加油打气。”

　　今年3月，劳动竞赛轰轰烈烈展开，项目部分解任务目标、精心组织施工，在全标段掀起“争分夺秒战百日六比六赛双过半”竞赛高潮，广大参建员工、协作队伍的劳动热情进一步激发，现场呈现一片热火朝天的建设景象。

　　竞赛结果，项目先后完成业主制定的劳动竞赛Ⅰ类节点目标3个、Ⅱ节点目标3个，在中国铁设总包部二季度综合考评中名列第一，获得428.2万元奖励。

　　据统计，自2023年四季度以来，项目部先后完成全线首个桥梁墩身、全线首座道岔连续梁、全线首座连续梁转体，并成为全线首家完成桩基、承台、墩身施工，首家架梁过半的单位，无砟轨道路基首件也于今年5月29日按节点要求顺利通过国铁集团评估验收……

　　“几场‘战役’下来，项目部用了一年时间，终于打了一场漂亮的翻身仗。”项目常务副经理冯四超非常兴奋，“你知道吗，我们之前压力大时，大家脸上都没有笑容。”

　　知耻而后勇，知弱而图强。这个翻身仗，不仅是工期的翻身仗，也是一局声誉上的翻身仗，更是把失去的荣誉夺了回来。

　　今年7月传来好消息，湖北铁路集团汉十铁路公司公布的上半年施工企业信用评价出炉，中铁一局在12家参评单位中排名第一，这是中铁一局项目部继一季度获评全线第二后，取得的又一好成绩。

　　“施工中有一条便道要横穿一条灌溉渠，修路不能影响8千亩农田灌溉，当时业主、项目部、直到劳务队都认为完成不了。但我们出色地完成了。当时中国铁设总包部经理张晓华说中铁一局在这里真正体现了铁军本色。” 刘辉深有感触，“荣誉是通过担当和努力取得的，是对自我价值的肯定。”

　　从追随到引领，建设“标准”襄荆

　　1月30日，项目部跨浩吉铁路特大桥工点旌旗飞扬，人头攒动。

　　中铁一局用实力在此鸣奏起了一曲火热朝天的激越乐章。中国铁路武汉局襄阳指挥部标准化样板工地观摩交流会在这里举办。21家参建单位、百余人现场观摩交流。现场反应异常统一：赞不绝口。

　　而这，不是唯一一次被观摩。

　　立体的中铁一局，不仅有“速度”，也有“高度”。去年7月，中铁一局召开工程项目标准化建设推进会，在全局范围内刚性、强推工程建设标准化。

　　同时，有着“当好中国式现代化的开路先锋”的湖北铁路集团，对标准化建设也有着高要求。

　　因此，项目部要不折不扣落实两方上级“两重”标准化建设要求。

　　“我们要力争实现速度和品质的双赶超，依托标准化建设打造亮点，练内功、提素质，展示中铁一局襄荆高铁建设的新形象！”刘辉语气坚定。

　　2023年4季度，项目部快马加鞭、马力全开推进工程建设进度同时，积极极响应铁路集团“科学化、专业化、标准化、精细化”的总体要求，落实汉十公司、中国铁设总包部具体部署，进一步加强工程质量安全管控，抓实抓细标准化管理各项工作，也开始大刀阔斧的同步推进标准化建设。

　　钱湾村特大桥是本标段的重难点工程，是项目部重点打造的亮点工程。

　　先从视觉上让人“眼前一亮”。项目部在施工现场规范设置各类安全警示标志，便道及作业场地按要求进行硬化处理，每天进行路面洒水抑制扬尘。

　　再从内在品质上追求“唯实唯美”。大桥主体施工桩头凿除采用了“双环切”工艺，墩身运用钢筋定位卡具工装、自带爬梯工作平台一体化模板和“两布一膜包裹+自动喷淋养护”等先进工艺工法，确保施工质量安全。连续梁挂篮施工临边防护全面，所有空隙、孔洞部位均进行布板覆盖并固定牢靠，关键工序强化旁站监督、举牌验收，有力地保证了大桥安全生产管控进度。

　　有志者事竟成。项目除了有特大、大、中型各类桥梁20座，还有21处、合计长8.671千米的路基施工任务，这些路基基本包含了全线路基施工的所有类型。

　　施工中，项目部“一视同仁”，贯彻标准化要求，严格按照“三阶段”“四区段”“八流程”的路基填筑工艺组织施工。

　　就算路基附属施工，项目部也按照标准化施工要求，利用了拱形骨架铣槽机、滚轮式边坡碾压设备、防护栅栏基础方孔开挖器等新型工装设备，不仅大幅提升了路堤边坡的压实度和结构尺寸的准确性, 确保了边坡防护施工质量，还节约了人力资源投入、提升了功效。

　　工地上有一位“黑包拯”，长期日晒风吹，实际“80后”的他，初见大多数人会认为他是“60”后。他就是副经理庞小定。

　　他不仅是抢工大干的悍将、现场管理的好手，对标准化也有一番见解。“标准化首先要实现工厂化，在这方面我们标段拌合站、钢筋加工场、梁场、小型构件厂，都做到了流水线作业。机械化很节约成本，一个钢筋加工场，原来需要30多人，现在只要四五个人就行。自动化、智能化，很明显的标志就是数字化，这些比人快、比人省、比人标准。”

　　项目安全总监简涛认为，“标准化就应该体现在时时、事事、处处。”他说，“桥梁下部干完了，桥下的土地就要平整、包括护坡，撒上草籽，绿油油的，舒心。”他又补充了一句，“施工中我们将挖掘的表层土四四方方码整齐，覆上绿网，旁边都插上一块牌子，写着‘种植土’，作为复耕用，不能乱动。”

　　4月26日，湖北铁路集团组织襄荆铁路全线，就路基工程现场标准化施工到项目部进行交流。中铁一局总工程师吴回获在交流时为项目标准化管理工作点赞，鼓励全体建设者继续发扬 “一路争先”的干事创业传统，推动标准化建设取得新成效。

　　5月29日,项目无砟轨道路基首件工程顺利通过国铁集团验收。专家组一致认为，项目部现场各工序细节处理到位，为全线路基施工提供了可行性、科学性的技术指导，值得在全线推广。

　　不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。在全员努力下，中铁一局襄荆铁路项目在标准化建设方面已然成为全线的“引领者”。

　　昔日，落后处处挨打。

　　而今，领先备受尊崇。

　　从创造到智造，建设“科技”襄荆

　　桥路相间，如游龙般翱翔于群山众壑之间。

　　中铁一局襄荆铁路项目有特大桥12座、大桥7座、中桥1座，既是全公司的重点工程，也是“核心主业”工程。

　　即是核心主业，必须站在最前沿，有先进科技加持、先进工艺赋能，方能立足群雄。

　　“向科技创新要增量”，既是响应中铁一局发展战略的要求，也是进一步做优做强桥梁主业的内在要求。

　　项目部先后确立了襄荆铁路岩溶地质及跨营业线连续梁桥转体施工综合技术研究及应用等4项科研课题。

　　同时，根据中铁一局集团“四新技术推广应用”要求，在桥梁施工中，积极采用钢筋笼泡沫套管+桩头双环切整体吊装、墩身预埋主筋定位卡具、水能量节水保湿养护膜施工、墩身喷淋养护施工、现浇梁智能张拉及智能压浆系统、现浇梁底腹板外部喷涂高分子锁水材料养护等工装工艺，实现以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的目标。

　　科技，是时代的声音。

　　建筑施工企业不等于“傻大笨粗”。项目充分发挥标准示范、样板引领作用，施工所需用的拌合站、钢筋厂、梁场、小型构件厂等大型临时设施严格按照“工厂化、专业化、集约化、配送化”的要求进行规划设计，先后打造出3座智能化拌合站、一座工厂式小型构件加工厂和一座标准化梁场。

　　智能化拌合站，不仅配置了国内最先进的混凝土生产线，还设置了远程集中操控系统和视频监控系统

　　为项目部小型构件预制任务的小构厂，占地面积约20亩，厂内设置原材堆放区、待检区、成品存放区等多个功能区域，并配备了数控、环保设备及视频监控系统。

　　巧妙融入“模块化”理念，标准化梁场在建设时，以场地为“沙盘”、以设施为“积木”，将临时建设工程“拼”出新高度，不仅能够让临时设施如同变形金刚般灵活多变，能够快速拆卸并回收利用，还有效减少了建筑垃圾，节约了建设成本。

　　在襄荆高铁建设现场，中铁一局建设者还积极发挥聪明才智，发明出不少“神器”为项目建设提速增效。

　　从纤夫拉船中获得灵感？受现场地形影响，锚杆格梁边坡防护中的锚杆施工存在成孔困难、施工速度慢、孔位偏差大、角度偏差大等问题，现场管理人员苦思冥想，从纤夫拉船中获得灵感，自制出一种“新型的高边坡自行式锚杆钻孔机”，大大加快了锚杆钻孔效率，解决了锚杆成孔难题。

　　滑坡，是危及生命安全的大型风险之一。项目部分路基处于富水地区，需要快速疏干地下水，提高岩土体抗剪强度，防止边坡失稳。

　　以前的“仰斜式排水孔”法主要采用“花孔钢管+透水土工布”的形式进行埋设，不能保证土工布与花管紧密结合，施工质量及排水效果也不理想。现场管理人员在与设计单位及高校专家沟通后，研制出一种“一体式仰斜式排水管”，该管不必缠裹透水土工布或其他透水材料，不仅大幅提升了排水效果及施工质量，还降低了现场施工难度。

　　风险降下去，施工稳起来。智能信息化室，配备了视频监控系统和既有线路基沉降自动观测系统，实时监控现场施工情况，全天不间断地采集分析数据，全力确保营业线施工安全。

　　“跨浩吉铁路特大桥施工现场距离铁路营业线最近处仅有6米。浩吉铁路是重载铁路，平均每天有52对重载列车通过。”项目二工区生产副经理何斌介绍。“最怕路基沉降，我们在现场弄了个机器，24小时自动观测既有线路基沉降。机器比人精准多了。”

　　科技赋能，为项目施工和管理插上了翅膀。

　　为荣誉而战！从落后到超越，从超越到引领，项目部在施工管理实践中生动地诠释了中铁一局“一路争先”文化。

　　迈出三大步之后，项目部仍在努力冲刺。目前，建设任务已过大半，面对后续工程任务，中铁一局建设者将继续保持冲劲、韧劲和干劲，聚焦、聚神、聚力把襄荆铁路各项工作抓实抓好，圆满出色完成襄荆铁路3标的建设任务。

　　大鹏同风，扶摇万里。