淮宿蚌城际铁路控制性工程跨京台高速矮塔斜拉桥合龙

时间：2024年12月03日作者：王利李康杨香丽点击量：来源：

　　12月2日，随着最后2米合龙段的浇筑完成，由中铁上海设计院设计、中铁一局承建的淮宿蚌城际铁路全线控制性工程——跨京台高速矮塔斜拉桥顺利合龙。大桥合龙，打通了全线铺轨施工通道，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。

　　合龙段梁体高 6米、宽 14.3米、长2米，计划浇筑 84 方。为了最大程度减少温度变化对混凝土的影响，保证梁体结构质量，合龙段选择在夜间浇筑。浇筑作业于12月2日凌晨3:56开始，于12月2日上午10:28结束。浇筑施工采用 56米汽车泵泵送混凝土，为了减少悬臂端受风力、温度变化引发的应力影响，浇筑前，项目部采用临时锁定、预张拉及增加配重等手段，给悬臂端加上“安全锁”，锁定后能限制位移，确保两端精准对接。浇筑时，随混凝土重量增加同步调整配重，确保结构受力均匀、缓和，保障合龙质量。同时，对挂篮进行全封闭施工，整个兜底与挂篮形成一个整体，有效避免了节段施工时杂物坠落危及行车安全的情况。

　　淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，正线全长约160.5千米，是连接淮北市、宿州市与蚌埠市的城际铁路，对于完善区域城际快速铁路网，密切皖北城市群与合肥都市圈的联系，促进区域经济协同发展具有重要意义。中铁一局承建了淮宿蚌城际铁路站前III标工程，全长31.85千米，管段内的跨京台高速矮塔斜拉桥为全线控制性工程，也是中铁一局在建的跨度最大的铁路矮塔斜拉桥。

　　跨京台高速矮塔斜拉桥全长544米，设计跨度为(38+120+228+120+38) 米，主跨228米，为“塔、梁固结”的双塔双单索面预应力混凝土斜拉桥，在DK69+350处（主跨跨中）以21°夹角上交京台高速。大桥分111个梁段，采用悬臂浇筑法施工，最大悬臂浇筑梁段重469.5吨，对混凝土性能及连续梁线性控制要求高，斜拉索精度控制要求高。

　　自跨京台高速矮塔斜拉桥开工建设以来，中铁一局在抓好安全质量的前提下，快速推进项目建设。首根桩基于2022年9月4日开钻，90天完成32根大直径、百米超长桩施工；48天完成两个大体积承台施工；29天完成两个主墩施工； 97天完成两个超大0号块施工，标准节段平均用时11天。

　　建设过程中，中铁一局项目团队深入开展科技攻关和课题研究，解决了复杂地层中大直径超长灌注桩施工质量控制关键技术难题，圆满完成了矮塔斜拉桥32根桩径2.5米、桩长101至108米的钻孔桩施工任务；总结出的“大跨度矮塔斜拉桥挂篮悬臂浇筑施工工法”，解决了传统堆载预压方法难以模拟实现实际荷载分布不均匀的难题；采用的“轨道翼缘夹紧机构装置智能行走”工艺，解决了传统挂篮行走速度不易控制、受人为因素影响大等问题；采用的塔端索导管安装工艺工法，解决了传统测量方法定位难度大、精度不易达标的问题。项目部12项小改小革在现场施工中发挥了重要作用，3项课题荣获重庆建筑业协会QCⅢ类成果。

　　中铁一局淮宿蚌城际铁路一分部项目负责人闫锋介绍，下一步，项目部将进一步总结前期施工经验，整合资源、统筹谋划，高效推进桥面系、无砟轨道、斜拉索二次张拉等剩余工程，助力淮宿蚌城际铁路早日建成通车。

　　上海铁路局合肥枢纽宿州指挥部指挥长王义宝、副指挥长武佩峰；宿州市发改委副主任李望涛；中铁上海设计院集团淮宿蚌城际铁路配合施工指挥部指挥长王建春；铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司淮宿蚌三标监理站副总监曾德奎；中铁一局桥梁高级专家、副总工程师闵拥军，华东管控组副组长郭应忠，八公司执行董事、党委书记秦定松，淮宿蚌III标项目经理张伟，八公司副总经理史维康等在现场见证合龙。