以凡者之名书写非凡之事——记中铁一局杭州机场高铁3标项目部副经理王兵兵

　　初心究竟是什么？是“已识乾坤大，犹怜草木青”的情怀，也是“咬定青山不放松，立根原在破岩中”的坚韧，又或许是“一线纵贯南北，天堑变通途”的壮志。对王兵兵而言，初心，便是目睹设计图上的线条缓缓地在现实中延展为铁路，让自己所参与建设的工程，成为能够经得住时间考验的杰作……

　　王兵兵，一米七二的个子，中等身材，理着一头利落的板寸，发型总被安全帽压出浅浅的痕迹，因长时间在户外辛勤工作，他的肤色被阳光晒成了健康的古铜色。浓眉下，深邃的双眸总是温润明亮，透露着坚定且专注的目光。

　　行于责任 奋斗路上的“强先锋”

　　时光回溯到2014年，刚刚毕业于西北农林科技大学土木工程专业的王兵兵，有的是一颗大丈夫立于世间，必当尽其所能，干出一番事业的雄心。

　　他是这样想的，也是这样做的。入职五公司第一年，他被派到京石客专项目部见习。项目部离家远，一年回家的次数屈指可数，他只能将那份思念埋藏在心底，积极调整心态。见习期间，他主动请缨，跟随师傅跑现场，每日穿梭于植被茂密的山林，早出晚归，攀山越岭，高强度的工作一度使他身体出现不适，但就在大家以为他要放弃时，他却再次调整好状态，整装出发，与大家并肩作战；遇到技术、协调、管理等方面不懂的问题时逢人就问，问领导、问同事、问作业工人，直到脑海中的“一知半解”被一一消灭。项目部的首个桥墩施工、第一座框架桥施工、第一段路基填方试验段等现场，都有他忙碌的身影。

　　“我们都感觉这个小伙很能吃苦，工作认真有思路还勤快。”说起当年刚参加工作的王兵兵，他的分管领导赞许地说道。

　　正是他这份骨子里“要做就做最好”的冲劲，让他被委以重任，在潍烟高铁担任副总工程师期间，王兵兵负责潍烟高铁二工区路基基床表层填筑、路基附属工程及无砟轨道施工。大干期间，他组织质量提升专题会5次，有效解决了大风天气条件下防护墙顶面裂纹控制、曲线段无砟轨道底座板标高控制难、超大曲线段无砟轨道自密实混凝土性能不稳定等施工质量问题。同时，他多次组织工程技术人员赴邻近标段进行观摩学习，找差距、提水平。施工过程中，无论是图纸审核、技术放样，还是钢筋绑扎、架体搭设、混凝土浇筑等各个环节，他都严格把关，确保每道工序都符合规范要求，为项目安全施工编织一道坚实的防线。

　　就这样，越过山水千程，山西晋中南无砟轨道、济青高铁、鲁南高铁、潍烟高铁都有他的身影。十余年的岗位磨砺，他不仅积累了丰富的现场管理与技术管理经验，还顺利考取了铁路工程和市政公用工程专业的一级建造师资格证书，成为了项目建设中名副其实的“攻坚先锋”。

　　一句记在王兵兵工作笔记上的座右铭，“行是知之始，知是行之成”，是他工作生涯的生动诠释。入职十三年，从幽燕京城到琼州海口，从三晋大地到齐鲁之邦，他先后七次远徒，足迹遍布祖国大地，汗水和成果见证他的成长，职业生涯也屡获殊荣，他开展的《提高无砟轨道底座施工质量一次合格率》QC小组活动荣获陕西省工程建设优秀质量管理小组一等奖；编制的《CRTSⅢ无砟轨道工艺性试验作业指导书》被业主评为“优秀作业指导书”，先后荣获项目“优秀管理者”、五公司“先进个人”、业主“优秀技术工作者”“先进生产者”等荣誉称号。

　　“择一事，终一生”，如今回望十几年前的自己，青涩中带着憧憬，他既觉得好笑又满怀感慨，但终究他还是欣慰的，自始至终他都没有背离十几年前自己立下的那个誓言。

　　技术优化 成本控制的“多面手”

　　在施工项目中，成本管控犹如一把关键钥匙，只有牢牢把握，控制好损耗，才能防止效益流失。而在工程建设的广阔舞台上，王兵兵先后参与了7个项目的建设工作，其中铁路建设项目就有5个。多年累积的丰富管理和实践经验，以及常年坚持不懈的学习习惯，使他对工作中的各项业务都十分精通，逐步“摔打”成工作的行家里手，成为领导和同事们眼中的“活辞典”“问不倒”。

　　王兵兵深知，成本控制是项目管理成功的关键之一。他通过深入研究施工方案、合理配置资源、严格监督材料使用等方式，全面落实质量、安全、工期、环保、科技创新“五位一体”的管理目标，将成本控制做到极致。

　　在鲁南高铁的建设进程中，有一道难题横亘在前——跨日兰高速连续梁钢管拱的安装。王兵兵凭借大胆的创新精神，建议将主跨180米连续梁钢管拱竖向转体法巧妙地优化为原位支架法施工。原本设计采用的竖向转体法，虽有其优势，但也存在着诸多风险和挑战。而原位支架法，就像为工程穿上了一件坚固的铠甲，经过仔细设计检算并确认，原位支架法在保障安全、降低成本、节约工期等方面发挥了显著成效，成功规避了索塔搭设和拆除的风险。在梁济运河特大桥深基坑施工时，王兵兵积极与设计单位沟通协作，深度参与优化设计流程，将单臂钢围堰基坑支护优化为锁扣钢管桩支护。此举大大提高了支护安全系数，同时精准把控施工周期和难度。而在嘉祥北站路基地基加固中，他把CFG桩变更为反向螺丝钉桩，减少弃土量，节约桩帽钢筋和桩身混凝土，再次节约成本309万元。

　　质优为本 工程建设的“护航者”

　　杭州机场高铁作为杭州新一轮铁路枢纽“一轴两翼”布局中的东翼通道，既能沟通沪浙皖苏核心区域，又能实现携手杭州萧山国际机场，共同构建空铁联运体系。中铁一局承建3标段，位于浙江省杭州市钱塘区，线路全长9.691千米，设计桥梁3座，项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，促进沿线区域经济协调发展。

　　流火七月，杭州仿佛开启了“炙烤模式”，在持续高温下，杭州机场高铁3标项目的施工现场机器轰鸣，烈日下放线测量、绑扎钢筋、搭脚手架、浇筑混凝土……工地上焊接声、切割声、锤打声此起彼伏，呈现出一派火热的繁忙景象。

　　戴上安全帽，王兵兵便迎着初升的太阳，走进繁忙的施工现场，开始每日例行的巡查工作，在多数人仍沉浸在梦乡的五点钟清晨，他已投身于对前一晚浇筑作业质量的细致检验中，一般这样的巡查，要持续到日头高悬的上午十一点才会结束。

　　“在太阳底下稍微走一走就是一身汗，阳光猛的时候工地气温动不动就是40摄氏度起步，模板又都是钢制的易吸热，正午时刻，模板温度甚至高达五六十摄氏度，加上目前浇筑的桥墩墩身性能要求比较高，这都需要我们更加上心。”王兵兵感慨道。身为工区现场技术负责人，在这段时间，他的工作重心便放在了高温天建设该如何“保质”这个难题上。

　　之所以会说这是个难题，是因为混凝土本身对气温较为敏感，温度一高，混凝土实体质量就添加了诸多不确定性。以一个桥墩浇筑为例，需要先安装模板，绑扎钢筋，再进行混凝土浇筑。而在施工标准规范中，浇筑时钢筋和模板温度不能高于40摄氏度，混凝土入模温度更需控制在30摄氏度以内，然而，在酷暑难当的夏日，这一标准几乎成了难以逾越的门槛。

　　为了解决高温天气带来的问题，王兵兵积极推进各项举措，在墩身混凝土浇筑环节，会在拌和用水里面加入一部分冰块，对水泥罐体洒水降温，从而降低混凝土的出机温度。在混凝土运输车上安装篷布，出站时将混凝土罐车罐体洒水浇湿，浇筑前对模板外表面洒水降温，以保证混凝土的入模温度。除此之外，混凝土浇筑墩顶收面完成后，及时在墩顶覆盖土工布保湿养护，拆模后安装自动喷淋+塑料罩包裹对墩身全覆盖养护。通过对每一个细节的关注，确保工程质量安全可靠。此外，王兵兵还带领管理人员对一线施工人员进行抗高温培训，教授他们应对突发中暑事件的自救与互救技能，共同应对高温天带来的挑战，减轻其不良影响。他的不懈努力不仅赢得了员工的尊敬和信任，而且确保了工程施工的安全、优质以及有序快速推进。

　　天道酬勤，平凡之人亦可逆流而上，以凡者之名书写非凡之事。王兵兵在这片耕耘了十几年的热土上，一步成行，步步趋近，未曾辜负自己曾经的诺言和流逝的时间，以精益求精的态度和持之以恒的精神，感染着身边每一个人。暮暮又朝朝，我坚信，他终将得到岁月所赠予的一件件珍贵的礼物。

　　王兵兵和同事沟通方案