呼炜，男，汉族，1984年生，陕西榆林人，大学本科，中共党员，高级工程师。

　　自2005年参加工作以来，他先后参与建设十（堰）漫（川关）、咸阳渭河上林大桥、十（堰）天（水）高速、呼（和浩特）准（格尔）二线铁路、天府新区科学城立交桥、成都博览城综合交通枢纽、武九高速公路、重庆轨道交通27号线等项目建设。他始终扎根在施工一线，从项目的技术员做起，逐步成长为技术主管、工程部长、副总工程师、技术负责人、党支部书记、项目负责人。

　　敢于挑战  将责任扛在肩头

　　中铁一局所辖重庆地铁27号线土建8标共1站2区间，线路全长约5.4公里，是全线唯一涉及穿江盾构施工段。重庆站～后堡站区间为单线单洞隧道，左线长3.4公里，右线长3.2公里。该段线路穿越长江，采用“双模盾构+钻爆法”组合施工方法，是长江中上游首次采用双模盾构施工工法。面对项目工期紧、标准化要求高、协调难度大、“穿江”难点多风险大等施工特点，呼炜组建了技术攻关小组，多次收集长江水下地质资料、分析岩层物理性能，利用双模盾构机先进技术，实现了“万里长江上游第一隧”盾构机的始发和顺利掘进。在项目管理中，他充分利用BIM+GIS+MIS技术，搭建“1+N”协同数字化建设管控体系，为项目数字化应用、企业数字化转型发展积累了经验。在他的策划和推动下，重庆轨道交通27号线项目荣获重庆市“三星智慧工地”、“重庆市智能建造试点项目”等多项殊荣。

　　品牌至上  以工装保安全质量

　　项目南滨路站施工主通道和两条支通道全长1200米，该通道主要为车站开挖和主体结构施工服务，工程结束后，通道将进行回填封闭。在进行施工方案讨论时，一部分技术人员提出：由于是时临时工程，满足施工安全就可以。呼炜反复强调：施工主通道要使用三年半，虽然是临时工程，但在施工过程中，我们要按照正式隧道工程施工，严格按照图纸施工，开挖进尺、喷锚支护、拱架间距、注浆饱满等质量控制要点，必须严格执行，要全力擦亮我们企业的金字招牌。在他的监督下，所有施工工序都满足设计要求，施工主通道内实外美，一度成为业主和相邻标段的观摩对象。项目南滨路站出入口、安全口和风亭都是深竖井，岩层为泥岩和砂岩，平均深度68米。如何提高深竖井施工工效，成为呼炜研究的新课题。钻爆法施工，功效最高，但在主城区施工，震动大、噪音大，安全隐患多，该方案不可行。振动炮锤开挖，一天只有0.2米，满足不了工期要求，且设备成本高，不经济。新型开山斧（又称液压霹雳棒），由于没有凌空面，岩层取芯后，再用开山斧进行破裂岩层，工效底且操作复杂，不实用。通过不对分析和外出参观学习，呼炜组织召开会议，确定了采用大型锯切机+机械破碎的新型设备组合。通过实践，每天开挖深度可以达到0.5米，每个月可以完成进尺15米，既提高了工效又降低了成本，工期又得到了满足。利用科学技术能产生新的生产力，这是呼炜经常挂在嘴边的话。

　　重视人才  以党建为平台凝聚发展合力

　　近两年，新入职的00后员工较多，许多新员工来时一腔热情，干时叫苦连天，走时抱怨不断。面对人才不断流失的实际情况，呼炜经常与党支部书记张海田沟通、讨论，研究解决措施。在“导师带徒”管理制度的框架下，呼炜和项目班子成员分工协作，认真研究新入职员工的履历，了解他们的家庭状况、生活情况、兴趣爱好，针对不同的新员工采取不同的培养方式。创造性提出的“三三制”即三年培养目标和三方面留住人才的做法、“轮岗制培养”等因材施教的培养模式，进场建设以来，已轮岗学习12人次。多种做法不仅为人才搭建了良好的干事创业平台，降低人才流失率，又激发了新时代青年立志报国的热情，从而为建筑行业增添了新鲜血液。项目开工建设的第一年，疫情肆虐，道路封控、车辆限行、生活用品匮乏、施工手续审批缓慢，严重影响项目施工进度。呼炜便与张海田商量，想依托与地方政府、中铁轨道交通总包部的联合党支部平台，逐层向上级反映问题。这一路径成效显著，在疫情封控期间，业主联合当地政府为项目部累计发放车辆通行证120张，为南滨路站及盾构始发井等工点的有序推进奠定了基础。

研讨施工方案

讲解双模盾构机工艺