记陕西省劳模、中铁一局高级技师石银生

     6月的一天，北京南城地区东护城河、广渠门地段，地下二十多米地铁盾构隧道的深处，一个50多岁、个不高、圆脸细眼的汉子，不时看下油桶，摸摸管片壁，又不时蹲下身子，侧耳倾听机械的轰鸣声。

     他只有初中文化程度，却通过自学先后驯服过三臂凿岩台车、高马克摊铺机、小松盾构机等“洋设备”。

     他多次被单位授予先进个人、革新能手称号，获得过铁道部火车头奖章和全路技术能手，陕西省劳动模范荣誉。50岁时，才开始摆弄盾构机，至今已平安穿越了十公里的地铁。

     此时，他正带着一群西北汉子，进行盾构掘进。

     他就是中铁一局四公司工人高级技师石银生。

     “人活着，就是为了争口气”

     1972年初，一个16岁的小伙子承父业，在中铁一局四公司施工的青海热哈铁路上，当了名筑路工人。

     “人活着，就是为了争口气”，这是父亲在家时常对他们七兄妹说的一句话。个性不服输的石银生，参加工作后总抢着干，争着学，只为了不想被人看扁。

      他先在工班学习，第二年转到西延铁路机修厂学电工、机械修理。由于好奇，他干完厂里分的活，总喜欢贴在师傅旁边，问这学那，每个细微处都留心琢磨。为了弄懂原理，下了班，他又借来图纸和工具书，对照着模型来回拆解，经常捣鼓到半夜。

       而他与盾构机的结缘，似乎是冥冥中的天意。

       盾构是一种集光、机、电、液、传感、信息技术于一体的专用工程机械。很难想象，一个只有初中文化的人，要掌握这个“舶来品”，需要进行怎样的学习和积累？

       1991年初，承担着攀枝花水电站工程的铁二局四处，租用了铁一局四处的三臂凿岩台车。运到工地后问题出来了，好端端的三臂台车硬是从平板车上开不下来。

      石银生和其他押车的人都急了一头汗。二局四处的指挥长和总工也闻讯赶来了，许多工人议论起来：“瞧，咱花钱租来的台车，竟中看不中用！咋拉来的，咋拉回去。”

      这话灌进石银生的耳朵，让他至今都难忘！最后他们按图察看，花了两天时间，终于找出是液压马达的螺丝在运输途中颠松了。

      在攀枝花发生的一切，让他再次想起父亲的那句话，为了“争口气”，不学精专业技能，真的不行啊!

      于是，他先拜二局四处总工为师，又借来 《液压原理》、《液压传动》看。在反复琢磨中，最终将液压原理弄透了。后来，凭着对台车的掌握，他带领台车班在进度上追上了曾遥遥领先的另一处台车，最后还多抢了几十米。

      就这样，无论遇到什么设备，如果到他那里，不弄懂玩转它，石银生就浑身不自在。

      在潭邵高速公路项目时，为调试好高马克摊铺机，他整天和机械摸爬滚打在一起，妻子给他买的三件新衣，全都浸成了油坨坨。拌合站涉及的传感器、电路知识太复杂，他又拿出五分之一工资买书啃。2000年时，计算机进企业了，石银生又像着了魔似的，下了班，晚上就跑到工程部，拉着大学生求教电脑知识。那时他40多岁了，从拼音打字，到逐渐学会Word、CAD等软件的应用。

      有人问，“你都这年纪了，学这些新玩意，有啥用？”

      时间给出了答案。2006年，集团公司在南京地铁二号线购进了一台4000多万元的小松盾构机。盾构机涉及的专业知识错综复杂，三本技术图纸，加起来十斤多重。谁能带头驯服这个庞然大物呢？大伙齐刷刷将目光转向了他。

      石银生将铺盖挪到了监造厂，白天趴在八十多米长的台车里面，一根根线、一个个零部件，从头理到尾。晚上，拿着图纸和白天摸索的情况进行对比总结。蹲点监造一个月，他成了四公司第一个掌握该设备的人。

     “老石，就是老干发新枝”

     一百多年前，英国伦敦开通世界上第一条地铁，揭开了人类修建地铁的序幕。随着经济发展，地铁不仅仅是城市交通方式，更是城市建设和规划中不可分割的部分。20世纪末，北京、天津、上海和广州四个城市开通运营城市地铁。随着城市化进程，进入新世纪，地铁日渐成为城市发展的一张名片。2013年，一条在建、穿越北京南城地区东西向的骨干线路地铁7号线，如潜龙般蜿蜒伸展。

      这是中铁一局人另一层意义上的“进京赶考”。多年经营下来，由城外围转入主城区施工，为数极少。这场仗，关乎着政治声誉，考验着能否成为北京地铁施工的核心力量。

      “Z”字形的竖井，沿着管壁通往地下20多米深处。在这里，老石带着盾构队下穿京山铁路桥、东护城河等，目标地是对岸的广渠门外，区间长1035米。

      虽然穿越过南京、郑州，完成的盾构隧道累计达到9公里了，但此次京城脚下修地铁，老石还是有些紧张。

      北京地铁施工比较特殊，执行的是比国标、地标更严的轨道公司标准。为此，他时常和设备供应方联系，查阅资料，对照标准边学边干，控制好地面沉降，拼接了管片。

      今年入夏，京津地区高温难耐，老石带领大家轮班守在现场，盯看地面信息系统上随时出现的变化。突然，快掘进到“领航国际”地段时，系统中盾构刀盘扭矩推力数据出现了异常。

     停机检修！刚听完报告，业主、监理要求。

      现场一下子静了很多。老石召集起队伍，开了个短会。随后，大家分成组，拆换机械、复核零件、重新调好油、再组装。他检查了掌子面土层情况，翻开图纸，对照地层分布图，用电脑CAD开始画图推算着。

      晚饭送来了，他一边吃着，眼睛还不离开电脑上的图。经过数小时推理测算，石银生大声叫道：“好，在可控范围内！”

      业主、监理来询问应对方案。他不急不躁，胸有成竹地介绍了处置措施，并将推算结果仔细说明，博得了对方同意。

      第二天，当盾构机安全穿越后，有着十几年地铁施工经验的监理竖起大拇指，连声对老石说：“哥们，你才是专家，跟你打交道，真省心！”

       后来，标段总监办就此向四公司发去了一封感谢信：“自3月11日区间盾构达到验收、正式掘进以来，盾构设备管理有序，施工作业规范，洞内干净整洁，沉降始终控制在有效范围内，管片拼装质量高，且平稳穿过管段十六处风险源，体现出高超的施工技能与专业水平。”

      企业领导得知后感慨地说：老石，就是老干发新枝！

     “有老石在，大伙的心特踏实”

      2009年，为扩大投资、拉动内需保增长，国家加快了地铁审批速度。这年前八个月，全国有七条地铁线路获批，其中便有郑州地铁一号线。

       同年6月，四公司作为中铁一局当时唯一参建代表，组建项目进场，肩负起展示企业品牌、开拓中原市场的使命。由于标段地表上方的建筑物年代久远，加之地质多数为沙层土，且要穿越四处一级风险源，面对难题，大家想到了石银生。

       石银生接到调令，二话没说，连夜坐上了赶往郑州的车。

      项目负责人悬着的心放下了。2006年，50岁的石银生在南京地铁二号线学干盾构，在三个区间5761.8米盾构掘进中，与其       他员工一起合作，曾成功穿越过粉砂层和国内最长的人工冰冻体。项目获得“市政金杯示范工程”称号和中国中铁优质工程奖。

      工友们说：“老石是使盾构的行家，有他在，大伙的心特踏实！”

      到了现场，他一头扎进盾构施工方案研究中。根据盾构施工的线路，每天来回走几公里，通过研究设计图纸、走访老人、去档案馆查阅资料、找原建筑施工队负责人等方式，详细调查区间地质情况。

      盾构掘进要侧穿一栋上世纪八十年代的危楼。按照专家组论证要求，地面沉降需控制在十毫米范围内。石银生采集相关数据，制定了施工方案，加强二十四小时监控，并紧盯盾构机的推力参数变化，及时注浆，在居民没有任何感觉的情况下，使盾构机平稳地通过了该风险源，各项监测数据显示均符合安全规范要求。

      盾构区间为小半径圆曲线始发，沿S型向前掘进，曲线半径最小达到330米。而对于普通的盾构机来说，转弯半径只有250米。因此，如何实现在盾构机始发后的正常归线，又成为一大难题。

     为此，石银生和工友们加班加点进行研究。他在电脑上用CAD模拟，到现场正常掘进时，再根据模拟结果，一米一米地按照方案推。

     就这样，盾构机掘进有条不紊地继续进行着。

     2011年8月23日，是石银生终生难忘的日子。这一天，全长3781米的郑州地铁一号线02标段地下隧道实现了全线贯通，这也是全线首个实现贯通的标段，更是他和工友们交上了满意的答卷，四公司首次独立完成盾构施工任务！

     当大家都沉浸在喜悦的欢笑中时，他默默地走在已经贯通的隧道上，不停地左瞅瞅右看看，久久不愿离去。

    “跟师傅在一起，总有学不完的东西”

    “石老头”，这是徒弟们私下对石银生的称呼。话听起来不雅，却蕴含了对师傅严格教导、不知疲倦的敬佩。

     对于徒弟张强来说，为了一件给机器上油的普通的事，石银生可把他整“惨”了。

    一天早上，石银生到盾构机旁例行检查，发现轴承里面没有保养。按规定，作业人员要从里到外打黄油，而不是敷衍了事。结果，作为现场负责人的张强，不仅当场被训，还要在交班会上，站着做检讨，并被罚了100元。

     “不就是一点小事吗，既罚款又丢了面子。”张强说，自那以后，每次见了师傅心里就怕。

      不仅是他，大家都觉得师傅对工作“斤斤计较”，爱发脾气，似乎总喜欢给人“穿小鞋”。

      管片拼装时，只留了一指宽的缝，老石硬是让拆了，重新装，装好了，还要去写份总结；龙门吊轨道好不容易铺完了，先是线形只有三毫米误差，调直了还不行，要对照基坑结构图，对齐中线位置，确保不带来安全隐患。

     因此，大家背地里给他取了个绰号??“石老头”。

     可是，长期相处下来，大家慢慢发现，石师傅是个有情的人。

     春节来了，“石老头”会亲自做一桌子菜，把大家全叫在一起，聚个餐，谈个心；谁要过生日了，准保能收到他发去的祝福短信；有人碰到烦心事了，他私底下开个“小灶”，帮忙开导疏解。

     石师傅教徒弟，言传之外，喜欢自己示范。盾构正常掘进时，两班倒，工作十二个小时，他跟着大家在下面值班，一待就是十五六个小时；砂石料用完了，他边卷起袖子，边叫大伙把剩下的袋子收集起来，留着以后用。

徒弟崔萌说：“在师傅教导下，虽然有点累，但我们渐渐感受到了一种精神。就是跟他在一起，你总有学不完的东西。”

     自上世纪90年代起，找石师傅学技术的便不少，那会，他就是铁道部火车头奖章、全路“技术能手”和陕西省劳动模范的获得者。

      近年来，在四公司，年轻小伙们更是争抢着加入老石所在的盾构队，拜师学艺。郑州地铁时，老石曾带过二十多个大学生徒弟。如今，北京地铁更是多达近八十人。

      “我只是个团队的带头人，其实，很多工作都是大家在做，把大家拢到一块儿，让每个人都发挥自己的作用。”说到徒弟，石银生一直强调的是团队。

      “他是个喜欢挑战的人”

      “老婆是温馨屋，家是避风的港湾。”老石常说。

      可是在工作和生活中，妻子和石银生没少拌过嘴。

      在北京地铁施工，每次给老石买的衣服，总穿不到三天，衣服就沾满了油，脏兮兮的。为这事，两口子争论了不下十次。最后，妻子干脆守在值班室，督促他换工装。在广东深汕高速公路项目时，到点吃饭，别人都回来了。老石却叫人给“家”里只捎了个口信，“今天机械坏了，正在修理”，其他便不管了。

      “你就不能回来吃了，再干活？”妻子打电话问。

     “别管我。”老石只是这一句。

     妻子疼在心上，走了五里路赶来送饭。

      2013年春节，儿子带女朋友来北京工地探亲。大年初一，儿子提了一个请求，全家出去照张合影。

     “叫你妈陪你们去吧。”此时，盾构机刚运过来，正赶着喷漆下井，石银生愣是没答应。

     妻子事后有些埋怨。可抱怨归抱怨，妻子退休后选择了留在老石身边，照顾他的饮食起居。“一接触到盾构，他什么都想干好，就是个喜欢挑战的人。”老石的个性，从小青梅竹马的妻子很清楚。

      说到家庭，石银生觉得欠妻子和儿子太多，总会想方设法弥补。好多次领到工资，他会在淘宝网上，给他们挑上喜欢的礼物。尽管好几年没有回家过年，但一有空,他会把工地的临时住处收拾得像新房一样。

      “很羡慕大都市的人们，他们有着正常人的生活，在家里享受着天伦之乐。”老石在QQ日志里这样写到。“生活中，你就像蜗牛一样背着沉重的壳，可是工作了，就得像鸵鸟般奔跑。”

       在他心中，企业是自己实现价值的舞台，工地是牵挂的另一个“家”，而价值数千万元的盾构机，就好像是自己的另一个“孩子”。

       日常工作中，他几乎每天都会抽一至两个小时，专门看看这个“孩子”，不干活了，就让它“休个假”，组织人检修。

       中铁装备售后负责人来工地调研时，惊奇地发现：同一类型的盾构机，前后牌号的设备都有坏的，唯独老石这里使用的几乎没见出什么故障。

      “你平时爱护它，关键时它便不会误你事。你的梦想，它才会全力帮你实现。”老石说，这是自己管设备最深的体会。

        6月24日，北京地铁7号线5标盾构区间提前贯通了！老石，终于长舒了一口气。

         而后面新的任务，又在等待着他。