与雪域高原一同共成长——记中铁一局拉林铁路项目一分部工匠之项目经理人惠宝

　　距今七八千年前的原始社会末期，人类出现了第一次社会大分工，手工业从农业分离出来，出现了专门从事手工业生产的工匠，如画匠、木匠、石匠、铁匠、泥水匠、剃头匠等等。看来，大凡工匠都是有一技工艺专长的匠人。从这个概念讲，似乎企业的管理者与工匠并不相干。

　　然而，现代管理理念认为，管理是科学也是艺术。这是因为随着科学进步和经济社会的飞速发展，社会生产的管理活动越来越复杂。因此，在客观上要求管理者必须掌握先进的管理手段和技巧，更加重视在长期的管理实践中，在具备一定素养、才能、知识 、经验的基础上去研究、归纳、总结出一套高超的手段和方法，这就是管理的艺术。从这个意义上讲，管理者何尝不是大工匠。

　　于是，中铁一局拉林铁路工程指挥部安排我们采访到了一分部项目经理惠宝——一个堪称拉林铁路大工匠的项目管理者。

　　漫长人生路上的紧要一步

　　铁路工程施工无非就是逢山开洞，遇水架桥，虽然是个技术活，但也都是国内已经很成熟的技术，比不上高、精、尖的精密制造，主要还是靠实践经验的积累。因此，拉林铁路工程的指挥长、项目经理们，大都是铁路建设上的“老工程（功臣）”了，几乎人人走南闯北身经百战，个个身怀绝技战功赫赫。而中铁一局拉林铁路工程指挥部一分部项目经理惠宝，却是拉林铁路少有的几个最年轻的“80后”项目经理人之一。

　　惠宝是个身高一米八二的陕北榆林小伙。他1982年出生在陕西省榆林地区清涧县宽洲镇西沟砭村一个农户家庭。小的时候，家乡还没有通铁路，他第一次在学校的图书画报上看到火车的样子时，就被这个庞然大物强烈地吸引住了，他感到火车有一种不可思议的神奇，甚至把火车当作科幻的东西，眼见为实,他认为实际生活中不可能有这样的东西。

　　1998年7月，惠宝在家乡的宽洲镇中学参加中考，他的学习成绩在全年级一直名列前茅。班主任老师很喜欢这个学习用功的孩子，用陕西著名作家柳青的话告诉惠宝：人生的道路虽然很长，但紧要处常常只有几步。你现在可正是到了关键紧要处的那一步。

　　惠宝回家在填写高考志愿的时候，父亲在一旁跟他说：

　　“今年长江发大水，咱们这儿的水也不小咧。”

　　“嗯，我知道。我在填高考志愿呢，爸！”

　　“咱家的窑洞破了，水都渗进窑里来咧。”

　　“嗯，我知道了，爸！我在填高考志愿呢！”

　　“村里好多家窑洞都破了，都等着修窑咧。”

　　“嗯，我都知道了。我填高考志愿……”

　　“我知道你在填志愿呢！我就想告诉你该填什么志愿！”

　　“什么志愿？”

　　“我跟你妈合计，家里的窑先不修了，攒下钱先供你上学。你就填个上完学能回来修窑、盖房、建屋的志愿！不光给咱家，给全村！知道不？我就是这个意思。”

　　说完，父亲走了，惠宝却停下笔想了许久许久，也想了许多许多……其实，惠宝从小立下的志愿就是长大了当个科学家。小时候看多了实现四个现代化的宣传画，科学家都是身穿白大褂，身后都是原子、太空、火箭、卫星什么的。1998，那一年的第一天，我国和南非共和国正式建立外交关系。他从地图上地球的另一端找到南非，忽然觉得如果当一名外交官该多好，可以全世界到处跑。然而，他想的更多的，还是父亲那饱经风霜满脸皱纹的苍老面孔，想的是家里已经裂缝渗水的窑洞，想的是村民那些待修的旧窑破屋，想的是全村因为交通不便难以发展到现在还戴着贫困村的帽子甩不掉……最后，他毅然决然地在第一志愿上填上了“渭南铁路工程学校”。他只想四年后学成回来，一定要造福家乡的父老乡亲。

　　去入学那天，因为家乡不通火车，他坐汽车先到延安再转乘火车去渭南。汽车路过榆林时，正巧赶上榆林火车站开建，大型施工机械来来往往，工地热火朝天，榆林都要通火车了，那他的家乡清涧县还会很久吗？他的心情激动了好半天。车到延安，他终于看到了想像已久的火车，心里又是一阵子激动，只顾得在火车站看来来往往的火车，差点误了上车。这时，他更坚定了他人生紧要处第一步的正确选择：都说要想富，先修路。将来学成回来，不光要给家乡修窑、盖房、建屋，还要将致富脱贫的铁路修到家乡来。

　　2002年7月，惠宝从渭南铁路工程学校毕业，正好中铁一局集团公司到学校招聘应届毕业生，他一听说这个单位是修铁路的，毫不犹豫地和中铁一局四公司签了劳动合同，迈开了漫长人生又一个紧要处的关键一步。

　　中铁一局集团有限公司是一个有着60多年历史的国有大型铁路施工企业，组建以来共修建铁路2.23万公里，占新中国铁路的七分之一，还承建了一大批市政建筑工程，承接过多项国外大中型工程，施工队伍遍及全国各个省、市、自治区。惠宝要去的中铁一局四公司也有着近50年的历史，先后承建了青藏、京秦、大秦、宝中、神朔、京九等国家重点铁路建设项目以及多个高速公路、机场、市场工程。

　　入职央企大企业，惠宝就有了大视野。虽然他在修窑、盖房、建屋方面总是想方设法地给家乡的父老乡亲们提供一些技术上的指导和帮助，但他不再只局限于家乡那一个小地方了，他要有大胸怀、大局观。

　　筑路人筑路天涯，天涯所到之处都为民造福，这才是筑路人的大胸怀；

　　中铁人奉献祖国，祖国需要之时可大显身手，这就是中铁人的大局观。

　　漫长人生路上紧要处的这一步，惠宝走得很顽强、很坚定，也很踏实。我们看看他入职以来的足迹：他筑路生涯的第一天，就从公司所在地大西北的中心城市西安，跑到大东北参加沈阳至大连高速公路改扩建项目建设；又从大东北，跑到大西南参加修建西昌至攀枝花高速公路、贵阳南环高速公路；又从大西南，再次跑到大东北参加修建丹东至通化高速公路；又从大东北，再到大西南参加修建贵州铜仁至大龙高速公路；又从大西南跑到中原参加修建河南郑州至江苏徐州铁路客运专线。这一路走来，惠宝一步步地在成长，从见习生成长为项目部技术员、助理工程师、项目工程部长、项目副总工程师、项目副经理、项目总工程师。2012年，惠宝刚刚30岁那年，就提拔为中铁一局郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部项目经理，成为中铁一局最年轻的项目经理人。

　　漫长人生紧要处的这一步，注定将要影响惠宝的整个人生。惠宝对他的选择无怨无悔。

　　管理的第一要素还是“人”

　　2015年7月5日上午11点半，中铁一局郑徐铁路客运专线项目部项目经理惠宝还在工地现场，手机接到公司总经理孔凡强打来的电话：“公司会议研究决定，调你到拉林铁路工程指挥部一分部任项目经理。人事命令随后下发，你先交接工作，及早赴任。”

　　拉林铁路？那可是青藏高原！

　　是的，拉林铁路地处青藏高原拉萨至林芝段，全线新建铁路403公里，从拉萨市起始，穿越拉萨河与雅鲁藏布江的分水岭嘎拉山隧道之后，一路沿雅鲁藏布江峡谷向东，到达藏东南美丽城市林芝市。全线90%以上路段都在海拔3000米以上，桥隧占四分之三，达300.975公里。拉林铁路要穿越青藏高原的高烈度地震带和地质断裂带，遭遇到高岩爆、高地温、高地应力、软岩变形、冰碛层、风积沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危岩落石等诸多的不良地质条件。高原严寒缺氧，自然条件恶劣，交通极为不便，艰难险阻重重……

　　挂了总经理的电话，惠宝在挂在墙上的中国地图上找拉萨和林芝，一个是西藏自治区首府，一个在藏东南，就是在这两个城市之间修条铁路。他又在手机百度上搜索了青藏高原的有关资料，对青藏高原有个大概的了解。回到家里，妻子也替他做足了功课：给他从药店买来补充血氧的红景天、诺迪康、速效救心丸，准备好保暖衣、防寒服。才9岁的女儿惠思瑜还专门教爸爸怎么使用微信视频聊天功能。

　　就这样，7月5日上午接到公司总经理要他“及早赴任”的电话，当天晚上他就乘飞机到了成都转机，第二天7月6日一早，惠宝转机就到了青藏高原。随后几天，惠宝的队伍也陆续到达，一分部在冈底斯山脉的奔中山下立营扎寨，挂上了中铁一局拉林铁路工程指挥部一分部的牌子，准备开始新的战斗。

　　可是，下车伊始，高原就毫不留情地给中铁一局这帮“不知天高地厚”的家伙们狠狠地来了个下马威！车停奔中山前，还来不及缷下行李，一行人就坐在地上大口地喘气，走路像踩在棉花堆上也走不稳了，一个个摇摇晃晃地像喝醉了酒似地，脑袋清醒，就是指挥不动身子四肢。在接下来的临建中，每天都有人因高原反应不能出工，严重的需要安排专人陪护，送到山下较低海拔的林芝市医院去救治。有的高原反应稍微恢复过来一点，干脆就回家不干了。因此，一时间，一分部的施工队伍减员、缺员严重。

　　这一问题立刻引起了项目经理惠宝的高度重视，他意识到，工程管理中施工管理、质量管理、效益管理、安全管理等等固然都很重要，但是最重要的还是人的管理。而在人的管理中，业务学习、技术培训、技能提高等方面的人员管理也固然很重要，但眼下最重要的还是人的思想管理。必须要让职工安心高原、快乐生活，才能顺利施工。如果人都上不来、呆不住，这工程还怎么干得了、干得好？

　　第二天，惠宝便叫停了正在搭建的一分部临建办公用房，先搭建职工宿舍和食堂。用最好的保温防寒彩钢板，盖最好的职工宿舍，买来最好的厨具电器，办最好的职工食堂，就是要首先让职工住好、吃好。一些老职工说，过去修路到哪儿都是住帐蓬，好点的住干打垒的土屋。现在条件好了，住的彩钢板房，比老家的房子都漂亮。

　　盖好职工宿舍、食堂，接着再建生产用房拌合站、料仓、钢结构加工场，最后建的是一分部的办公用房。

　　一分部离藏族的村庄很近，藏族村民很好奇一分部这帮人变戏法似地几天功夫就盖起一排排漂亮的新房来，村里的男女老少纷纷前来参观，夸这是方圆几十里最漂亮的房子了。

　　高原气压低，烧开水80多度就沸腾了，用普通的锅煮饭常常夹生，下面条也煮不熟粘牙。惠宝打听到高原有专门的高压炊具，便嘱咐全套采购回来，蒸镆、煮饭、下面条，跟内地没什么两样。他还安排专人负责采购副食，从内地聘请手艺高的厨师，保证职工一日三餐四菜一汤，主食有米有面，副食有荤有素，一周饭菜不重样。职工们都说比在家吃得还要好呢！

　　解决了职工的基本生活需求之后，就该解决好职工医疗保健和精神文化生活的需求。一分部对职工和劳务工一视同仁，都安排了每年一次的健康体检。一分部专门设立了医保部，配备专职医生，重视职工高原病的积极防治。给职工印发高原工作生活注意事项，发现职工有不适应高原的症状，及时发现及时治疗，高原反应严重的及时送下高原进行救治。农民工在医保部看病拿药一律免费。每个部门还配置一台制氧机，隧道洞口设置吸氧室。

　　一分部还为职工购买了棋类、扑克、台球等活动量不那么激烈的文体活动用品，购买图书、订阅报刊，建职工文体活动室，一分部工会、团支部经常性地组织职工开展各类文艺活动，丰富和活跃职工业余文化生活。

　　惠宝看到一分部临建用地还有块一亩多的空地，农村长大的惠宝觉得这块地闲着可惜，他拿铁锹挖了挖土壤的厚度，觉得可以利用起来。便带着大家利用业余时间把这块地整理成菜地，惠宝给这块地起了个名字叫做“开心农场”，一分部每个部门承包一块“责任田”，喜欢种什么就种什么，比赛看哪个部门收获多。职工休息的时候，都争着去“开心农场”施肥、松土、除草，干得可欢啦！结果，到了收获季节，他们种出来的菜又多、又好、又绿色环保，送到食堂端上餐桌，职工说：“这菜吃到口里的感觉都不一样。”

　　这天工余时间，项目经理惠宝到施工作业队和大家闲聊天，惠宝经常用这种方法，却了解职工和劳务工的需求和想法。惠宝问大家以前有谁来过青藏高原？生活上还有什么难处？对拉林铁路施工是怎么想的？有什么好想法、好建议？大家七嘴八舌，有话也都愿意跟这个年轻的项目经理讲。

　　这个说：“惠经理，上高原没说的，吃得好，住得好，一分部安排得这么好，我们保证一定也要干得好！”

　　那个说：“以前从没上过高原，这是第一次。上来了也没觉得有什么好怕的。”

　　还有说：“平原上怎么干，高原上也一样地干呗。没什么了不起的！”

　　再者说：“修路这么多年，什么样的隧道没打过！惠经理，您说怎么干，我们就怎么干，没问题！”

　　惠宝这一摸底，从大家积极乐观向上的情绪中，却发现了人员管理上的一个大问题。那就是对高原施工困难估计不足、重视不够的轻视现象。于是，惠宝把自己上高原之前所做足了的“功课”重新复习一遍，再讲给职工听，讲标段施工任务的分解，讲高原环境的特点，讲地质条件的影响，讲应对施工难题的措施。惠宝还把妻子告诉他的高原注意事项，毫无保留地告诉大家：在高原凡事行动要慢，动作要轻，说话声小，严防感冒等等。大家一边听，一边记，还笑着夸惠宝的妻子心真细，对惠宝真关心！

　　一分部的工程部和安全质检部也分门别类地对大家进行施工前的人员培训，要求大家对拉林铁路可能要遇到的地质灾害给施工带来的难题要有充分的思想准备，有针对性地制定应急预案。

　　一分部项目经理惠宝在项目管理上始终重视人员管理，而在人员管理上又始终坚持“两手抓”，一手抓施工队伍的稳定安心，一手抓精兵强将的技术培训，两手都抓住了“人”这个生产力的关键要素上，使中铁一局拉林铁路工程指挥部一分部的施工任务完成情况走在了全线的前面，得到了铁路总公司拉林铁路建设总指挥部领导的多次表扬。

　　惠宝却谦虚地说：“这又不是我的发明创造，这是毛泽东同志说过的一句话，‘人间一切事物中，人是第一可宝贵的。在共产党的领导下，只要有了人，什么人间奇迹都可以创造出来。’”

　　打造“狼性团队”的管理模式

　　苍茫大草原，一群狼紧紧跟在一群黄羊后面已经很长一段时间了，它们一直在伺机向猎物发起最后的进攻。

　　狼是群居动物，每一匹狼在群体里都有它的分工，都要为狼群承担一份责任。狼与狼之间的默契配合是狼成功获取猎物的决定性因素。此刻，有的狼在佯装放弃，让猎物放松警惕；有的狼在左，有的狼在右，从两侧辗转迂回，对猎物形成合围之势；有的牵头指挥，不时发号施令，组织最后的进攻。终于，群狼依靠团队的力量一股作气，成功地猎取了这群黄羊，满载而归。

　　这是保存在惠宝手机里的一段关于狼的视频，他每次在想什么问题的时候，总是习惯地打开看看，他说这样有助于他的思考。

　　在惠宝的办公室里，还有一本跟狼有关的书，是陕西师范大学出版的《共同赢得未来：团队致胜的狼性法则》，书中揭示了狼群“纪律严明、团结一致、坚毅果敢、决不妥协、策略为上、求同存异、沟通交流、不断学习、生死相随”的生存哲学，给他以很大的启发。于是，他把狼的故事讲给大家听，告诉大家狼是怎样地团结、工作、生活，纠正了大家过去许多对狼的“误解”。

　　这就是惠宝打造一支“狼性团队”管理理念的“前世今生”。在雪域青藏高原建设拉林铁路，正需要这么一支“纪律严明、团结一致、坚毅果敢、决不妥协、策略为上、求同存异、沟通交流、不断学习、生死相随”的“狼性团队”。

　　狼性团队纪事一：策略为上、求同存异的施工前期谋划。

　　拿到一分部承建任务的施工图纸，惠宝看到他们要承建的拉林铁路线路总长16.196公里。其中隧道共1.5座，总长为15.679公里，其中奔中山一号隧道6880米、奔中山二号隧道8799米，辅助坑洞长度3299米；涵洞共5座长254.36延米；新建卧龙车站一座，总造价83172万元。

　　这就是惠宝和他的工程技术团队的“猎物”，要将它拿下，不可盲目冲上，而是要事前好好地谋划谋划，策略为上。

　　于是，惠宝带着他的团队对照着施工图上的座标，在雅鲁藏布江北岸没有路的地方走出一条路来，直奔奔中山隧道的设计位置进行现场踏勘。

　　一连几天，惠宝带着大家在奔中山十几米的陡峭山崖上爬上爬下，远测近量，又挖又钻，鼓捣个不停，有时还带几块山上的岩石回宿舍继续“研究研究”。

　　同事们有点不理解，问惠宝：“经理，我们以前在东北、在西南，不管在什么地方打隧道，也没这么复杂呀！不都是按图施工吗？照着图纸干就是了。”

　　惠宝指着面前的大山说：“你们看，咱们面前是雅鲁藏布江河谷，河谷对岸是喜玛拉雅山脉，河谷这边是念青唐古拉山脉和冈底斯山脉。远古时期，这里可是一片大海。是印度大陆板块和欧亚大陆板块相撞，才隆起这青藏高原的万千大山。在这看似平静的大山内部，不知道有多少岩体在相互碰撞、挤压、扭曲、胶着，强大的地应力随时有等待时机迸发。青藏高原跟内地不可同日而语，这里的地质条件要比内地复杂得多，不搞清楚了，不能盲目开工。”

　　惠宝说服大家坚持把现场踏勘工作搞完，然后把大家召集在一起，说：“磨刀不误砍柴工。万事策略为上。施工前期准备是项目管理的一项重要工作，前期工作准备不好、不充分，施工时就会形成打乱仗的局面，所谓一步错，步步错。我们讨论讨论项目的前期策划。”

　　工程项目前期策划工作，可以达到工期、质量和投资三大控制目标；可以为项目科学决策提供依据，避免决策失误。经过几天来现场的详细调查，大家熟悉合同、图纸，找出施工的难点、重点以及潜在的风险因素，研究了风险应对措施。大家的讨论很热烈，惠宝听的也很认真，他善于集思广益，求同存异，将大家的意见作了很好的归纳，起草了《项目管理策划书及前期施工调查报告》，报告很快得到上级的批准，为下一步施工的顺利开展打下了良好基础。

　　狼性团队纪事二：团结一致、各负其责地向着共同的目标进取。

　　目标确定之后，管理的任务就是团结项目管理团队的每一个人，明确责任分工，向着共同的目标进取。在惠宝的项目管理团队里，每一个人都有明确的责任分工，团队成员团结一致，很好地发挥出1+1﹥2的团队效应。

　　项目常务副经理兼安全质量总监翟福学分工负责项目精细化管理、施工生产和安全质量及标准化建设；项目总工程师强天基分工负责分部技术管理和试验工作；项目副经理李天军分工负责施工形象进度、安全、质量和标准化作业及现场文明施工；项目副总工程师王军分工负责项目变更及二次经营工作；党支部副书记党新红协助党支部书记惠宝负责项目部党务工作以及地方协调、征地拆迁、电力、火工品安全、后勤等一部分行政工作；项目经理兼党支部书记惠宝全面负责项目工程管理和党务工作。

　　施工即将开始，项目常务副经理翟福学带着工程技术人员日夜连续奋战，在惠宝带领大家前期现场调研的基础上，编制了切实可行操作性较强的施工组织设计和科学合理的施工方案，对一分部承建区段复杂的地质条件，确定了不同的施工重点和施工措施。

　　惠宝看到方案心里满意，嘴上却问：“凡事预则立，不预则废，这个‘预’就是计划、策划的意思。要想施工进展顺利，一定要预先制定好施工方案。这个方案能够确保工程顺利推进吗？”

　　翟福学十分肯定地回答：“能!我们反复作了论证。方案也得到李有亮指挥长和徐和军指挥长的指导帮助，他们都充分肯定这个方案。”李有亮是拉林铁路建设总指挥部朗县现场指挥部指挥长，徐和军是中铁一局拉林铁路工程指挥部指挥长。

　　惠宝非常信任他这个团队每个成员，充分发挥他们的积极性，肯定他们的工作。于是，惠宝果断拍板：“那就上报指挥部，方案批准后一定要科学管理、均衡生产、控制成本、争取最大效益。”

　　拉林铁路沿线交通不便，翟福学未雨绸缪，超前谋划，严抓物机管理，及时组织物机部尽快调查各种材料的料源、料价，对主要材料的供应及时签订协议，对项目主材一律集中采购，确保按照运送施工材料到现场。

　　“造船不如买船，买船不如租船”，这是上世纪我国现代化发展道路争论中一段名言，如今惠宝拿过来用在拉林铁路建设项目上了。惠宝要求施工机械设备能够租赁的，采取片区集中租赁，引入公开竞争机制，选择服务好价格低供方使用，降低了成本。

　　奔中山一、二号隧道施工需要9台模板台车，因数量较多，翟福学提前确定模板的统一技术质量标准，及时调运模板到场，按期投入作业。他还根据现场实际需要，合理调配各隧道进出口和涵洞、车站的施工机械，避免设备的闲置浪费。

　　分工负责二工区工程安全质量管理的项目副经理李天军敢于负责，不怕唱“黑脸”。他常说：“安全质量是工程管理的重中之重。项目部既然把二工区安全质量要我来分管，这个责任我就要负到底，既对项目经理负责，更对国家和人民负责！”

　　走进一分部，就能看到一幅非常醒目的标语：“创建安全文明工地，构筑优质精品工程”。这就是一分部安全质量管理的宗旨。李天军责任到位，整天奔跑在工地现场，对施工每一个环节的安全、质量进行有效把控，对特殊过程、关键工序和施工薄弱环节，强化严格的安全、质量管理，在安全质量管理上不敢有半点闪失。隧道光面爆破不规范，他盯在现场严格把关；洞壁衬砌厚度不达标，他严令返工；防水板挂设不牢固，他一律拿掉重挂。李天军的高标严管的确让他“得罪”了一些人，但更多的是赢得了大家的尊重和赞誉。

　　奔中山一号隧道出口，受地质构造影响岩性比较破碎，洞口被大片的破岩碎石所包围，按围岩地质分级多为五、六级围岩，长达361米，一挖就垮塌，洞口难以开挖成型。没有成型的洞口，隧道施工根本无法继续掘进。针对这一施工难题，项目总工程师强天基牵头进行技术攻关，结合现场实际，动态调整了施工方案，解决了洞口开挖难题，洞口很快衬砌成型，隧道得以继续向前掘进。

　　党支部副书记党新红配合工程的推进，做好职工思想政治工作和现场形象宣传鼓动，激发员工的积极性、主动性和创造性。还组织以“工程进度有保证、工程优质出精品、生产安全零事故、科技攻关有成果”为目标，以“比进度、比安全、比质量、比管理”为主要内容的劳动竞赛活动，掀起施工生产的一个又一个高潮。

　　拉林铁路建设总指挥部朗县现场指挥部在一分部召开的现场会上，项目经理惠宝介绍他们的经验做法时，一个字也没有提到自己怎样如何，而主要介绍了他的“狼性团队”的成员作用。会下朗县指挥长李有亮责问他：“怎么不说说你自己？”

　　惠宝说：“真的不是我有多能、有多强！其实事情都是大家一起做的。”

　　这就是惠宝的“狼性团队”，这就是团队的力量。

　　狼性团队纪事三：相互沟通交流、不断学习进取的年轻人。

　　这天，惠宝去奔中山二号隧道进口例行检查，还没走到洞口，就远远地看到正排队进入隧道换班的作业队人员里有个员工没戴安全帽。因为进隧道员工都要戴白色的安全帽，只有他的脑袋是黑色的，因此惠宝一眼就看出来了。于是，惠宝快步走到作业队前，违背了他自己定的高原走路“步子要小、节奏要慢”的“硬性规定”，也顾不得正大口地喘气，就叫停了正往洞里走的队伍，叫没戴安全帽的员工出列。责问他：“为什么不按规定戴安全帽？”

　　这位员工一摸脑袋，这才发现自己完全是粗心大意疏忽了，忘戴了安全帽。他知错认错，不好意思地低下头，没有任何理由争辩。

　　既然是这样，惠宝又狠狠地批评了带队的作业班长：“带队为什么不认真检查？知道这样的危险后果是什么？”

　　惠宝责成作业班长作检查，员工现场改正，记警告一次。全队再检查一遍安全佩戴再进洞。他说：“晚几分钟换班不要紧，安全出了问题，就有可能人进洞了，却再也出不来了！”

　　因为是雪域青藏高原，因为环境艰险、气候恶劣，因此中铁一局拉林铁路工程一分部年轻人居多，许多都是80后、90后。从这件小事上，惠宝意识到年轻人的优点是他们正年轻，缺点却是经验不足。惠宝看到这一点，加强了团队成员的学习交流，增加相互沟通。

　　惠宝给年轻员工到拉林铁路上的第一课，就是学规章制度以守严明纪律，学技术规范以保安全质量。惠宝说：“如果员工不懂规章制度和技术规范，我们管理者应当负管而不教的责任；如果员工懂了还违反，那我们管理者应当负管而不严的责任。”

　　工程前期，一分部强化制度建设，结合公司管理手册和高原现场实际，细化了架子队管理制度、项目成本核算制度、工程变更设计管理办法、劳务队伍管理办法等，使管理人员和员工都有章可循。在施工期间，一分部注重员工和劳务工的技术培训，通过集中培训、个人自学、你问我答、小测验、师傅带徒等多种方式，提高职工的操作技能、学习能力和竞争能力，深化标准化管理，从而促进劳动效率的提高。

　　作业队分班作业，我出洞子休息了，你又进洞干活了，同在一个作业队互相不认识的情况都有。年轻员工说，我们在学习中不但增长知识技能，还增强了相互间的沟通、了解和交流。大家感到能在一个团队一起工作生活，那就是缘分，那就是情谊。几十年过后再来看，那都是满满的美好回忆，现在就要懂得好好珍惜呢！

　　狼性团队纪事四：领导率先垂范、员工紧紧相随的团队精神。

　　一分部的员工都知道，如果要找分部的领导，在办公室十次有九次找不到。因为他们都在隧道里、在涵洞下、在路基上、在施工现场。惠宝有句常说的“名言”：“工程管理的最佳地点不在项目办公室，而是在施工现场。”

　　在一分部的施工现场，总能看到头戴安全帽、脚蹬防水靴、身着工作服的项目经理和副经理们和员工一起作业。都说雪域高原修建拉林铁路多么难、多么险，危急关口，领导率先垂范的带头作用，是现场管理的应有之义。因此，上拉林铁路伊始，惠宝就给项目部领导团队成员制订的施工现场领导带班制度，并且自己带头执行。两年多来，领导带班已经300多个班次，既现场解决施工难题，又大大地稳定人心，鼓舞士气。

　　90后小张家在陕西，小伙子听说项目经理惠宝也是陕西人，两个人攀上了老乡。小伙子听到惠宝的成长经历，心里暗暗下了决心，也要跟惠宝一样干出个模样出来。惠宝也挺喜欢小张这个小老乡，经常给他讲施工上的事。小张第一次上工地就来到雪域高原拉林铁路，从没进过隧道，第一次进隧道小张心里十分胆怯，担心洞子里的石头会不会掉下来？担心爆破会不会把洞子震塌下来？可是看到大步走在他前面的惠宝经理，小张紧张不安的心慢慢地踏实下来了。每提起初次进洞的心理状态，小张都很不好意思，他说：“看到惠宝经理立标打样走在前面，我还有什么好说的！紧跟着就是了。”

　　一分部的劳务工大都是农民工，春节是他们辛苦一年该回家过年和家人团圆的节日了。可是拉林铁路建设工期紧，高原冬季的严寒对隧道施工影响不大，为了保证工期，惠宝和项目团队成员研究，决定春节不休假，奔中山隧道施工春节不能停，大家在高原继续奋战。

　　听到一分部的这个决定，这天上班的时候，一分部驻地来了几十个农民工，把几个项目经理的办公室几乎围了个水泄不通。惠宝以为农民工是来上访的，急叫班子成员分头接访，及时化解矛盾在现场，绝不能将矛盾上交到指挥部。

　　谁知农民工听了惠宝给副手们交待任务，纷纷大笑起来。他们说：“我们不是来上访的，我们是请战来的。”

　　“请战？请什么战？”

　　“听说分部决定春节不放假，隧道不停工，那我们也不回家了，要求春节和你们一起坚守高原，我们请的就是这个战！”

　　原来是为这个，惠宝松了一口气，但还是要项目经理们分头接访。只是接访的目的不是解决矛盾，而是解释隧道施工要不了那么多人，劝说农民工该回家的还回家。出来打工一年了，家人也都盼着呢！

　　最后，一分部施工作业队400多名农民工，200多人都坚持留在工地过春节，隧道施工是“外甥打灯笼——照旧（找舅）”。

　　接着惠宝宣布：不回家过春节的职工，尽可能地让家属能来高原工地上探亲团聚，往返车票项目部全额报销！

　　农民工一阵欢呼！

　　惠宝又宣布：经项目经理办公会研究，决定给在高原过春节的员工和农民工一视同仁，一律给予节日补贴。

　　农民工又是一阵欢呼！

　　2016年和2017年两个春节，惠宝都在工地和大家一起过春节。除夕之前，惠宝和班子成员一起，把新鲜的肉、蛋、奶、礼品送到各个隧道作业队，慰问来队探亲的家属。农民工激动地说：“有这样的领导关心爱护我们，跟着我们一起干，我们再苦再累，也值了！”

　　靠科学的管理，靠团队的力量（这两点是项目经理惠宝的概括，员工们还补充了一点：靠领导的带头作用），中铁一局拉林铁路工程指挥部一分部的工程进度走在了前面。截止2017年4月25日，当年累计完成产值8613.5万元，开工至今累计完成41089万元，占任务总额的49.4%。

　　2016年，中铁一局在铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评选获得的6个奖项中，惠宝带领一分部就获得了5个。在中铁一局集团的优秀项目部评选中，惠宝带领的拉林铁路一分部获得了第一名。也在这一年，惠宝个人荣获了全国“火车头”奖章。

　　面对各级领导的众多赞誉，面对各路媒体的众多采访，还有同事员工亲朋好友的点赞，惠宝的“获奖感言”是：“既然管理和人类的社会活动相始终，管理艺术又何曾有未期？我还在求知、探索、实践。拉林铁路还在建设中，现在还不是我们喝庆功酒的时候，我们还需要紧紧依靠管理的创新、科技的运用、智慧的发挥、经验的积累，更重要的是团队的力量，去解决各种难以预料到的施工难题。相信在这个过程中，我们将与拉林铁路同前进，与雪域高原共成长。”

　　这又何尝不是惠宝管理艺术的另外一种形式表达呢！

　　惠宝在施工现场

　　项目领导班子成员（左三为惠宝）