筑路人随遇而安的家国情怀——记中铁一局拉林铁路项目一分部工匠之工程师强天基
引 子
先讲一个成语故事。
很久以前在一个寺院里面住着一老一小两位和尚。有一天，老和尚给小和尚一些花种去种在院子里，小和尚拿着花种在往院子里走去时被门槛绊了一跤，手里的花种洒了满地。老和尚见了说道：“随遇。”
小和尚正要去扫地上的花种时，刮来一阵大风，把地上的花种吹得满院都是，老和尚见了又说道：“随缘。”
小和尚连忙努力地去扫地上的花种，天上却又下起了瓢泼大雨，小和尚跑回屋内向老和尚哭诉，老和尚见了微笑着说道：“随安。”
冬去春来，一天清晨，小和尚突然发现院子里开满了各种各样的鲜花，他蹦蹦跳跳地告诉师傅，老和尚这时说道：“随喜。”
随遇、随缘、随安、随喜，正是人生应有的心态。当我们面对任何艰难困苦的现实时，都要随遇而安，始终保持快乐的心境，去勇于面对。怨天尤人，只能徒增无尽苦恼。
当我一次次地在拉林铁路建设工地上接触到越来越多的筑路人之后，我忽然发现，随遇而安，不正是筑路人所具有的常态之心态吗？“随遇而安”，就是心安而从不纠结，心安而从不攀比，心安而从不抱怨。一个“安”字展示出筑路人安于爱岗敬业、安于负责担当、安于吃苦奉献的家国情怀！
此篇要讲述的正是拉林铁路工匠中一个工程师随遇而安的故事。
受命于危急之时
在湖北省襄阳市和十堰市境内，有一条美丽的高速公路，起于谷城县石花镇，接福银高速公路襄樊至十堰段，终点在十堰市竹溪县与陕西安康市平利县交界处的关垭子，沿途经过谷城县、保康县、房县、竹山县和竹溪县，路线全长228.17千米，采用双向四车道高速公路标准。
这就是湖北省加强中西部地区的联系与交流，改善中西部山区交通条件，构建鄂西生态文化旅游圈的谷竹高速公路。中铁一局四公司在谷竹高速公路承担第16合同段全长6.28公里的施工任务是。项目开工以来，中铁一局职工克服种种施工难题，艰难奋战4年，终于2014年12月15日提前完成施工任务。谷竹高速公路通车已经快两年了，眼下项目部只有一些工程收尾保质维修的零星小活儿，这也是工程单位最为轻松的阶段了，等到转战下一个新线建设项目，他们就又该紧张忙碌起来了。
中铁一局四公司项目部的总工程师强天基想利用这段比较轻闲的时间，把自己的爱人、孩子接来，到附近风景名胜去好好玩玩，工程结束离开项目部，再来游玩就不那么容易了。
谷竹高速公路不愧是构建鄂西生态文化旅游圈的必由之路。且不说这条路所在的襄阳市和十堰市境内就有诸多的名胜古迹，如最负盛名的“山不高而秀雅，水不深而澄清，地不广而平坦，林不大而茂盛，鹤相亲松篁交翠”的古隆中；国内、乃至世界上最宽的、被称为“华夏第一城池”襄阳护城河和筑于汉初、至今保存完好的襄阳古城墙；世界文化遗产、道教圣地武当山；南水北调的源头丹江口水库银梦湖、千岛画廊等等。就在这条高速公路所经过县域不远的地方，也有许多风光名胜，如竹山县城西八十里女娲山古神圣女炼石补天处、九华山森林公园、上庸古城等；竹溪县楚长城鄂陕界关垭城门、十八里长峡、偏头山森林公园等等。强天基所在的中铁一局项目部所在的房县，就有野人谷野人洞、挂榜岩、庐陵王故居等许多景区，可游可玩的地方太多了。
强天基2006年从兰州交大水利水电专业毕业入职中铁一局之后，在工程项目部呆的时间比在家呆的时间要长得多，跟同事、工友在一起的时间比跟妻子、儿子在一起的时间长得多。有次他从工程项目部回家休假，还穿着一身工地上的工作服，他的儿子强鑫竟然堵在门口，不让他进家门，表情严肃地询问他：“叔叔，你找谁？”
强天基一脸的苦笑，跟他的儿子强鑫说：“儿子，我是你爸爸，我回家了呀！”
儿子仍然堵在门口，看看强天基，再看看屋里挂着强天基穿西服、扎领带和妻子的结婚照，还是不让强天基进屋，指着照片说：“你不是我爸爸，你看我爸爸多帅呀！”
强天基去学校参加孩子的家长会，老师因为从来没有见过他来参加家长会，又是疑惑又是警惕地问：“您是哪位同学的家长？”
每当提起这些，强天基总是淡淡地一笑了之，他说：“这些无奈和尴尬，数数我们这些舍家别子、长年奔波在外的筑路人，哪个没有类似这样的经历？如果我们不舍小家，哪能为大家，为国家？习惯了，也就随遇而安了。”
好一个“随遇而安”！这正是所有筑路人的正常心态。强天基的一位同事曾经写下这样一段诗：
我们是筑路人，
我们用坚强、信念、毅力，
筑起一座座桥梁，掘进一座座隧道，建造一条条平安路。
我们是筑路人，
我们铸造小康路、和谐路、致富路，
人民实现奔小康，民族更加团结、国家加快繁荣富强。
谁让我们是筑路人，
我们唯有万般的无奈、无声的泪花、苍白的言语，
亏欠父母、妻子、儿子、女儿，
天下的路啊有多长，
筑路人的故事就有多长，
筑路人的故事在继续……
这天夜里，强天基躺在床上怎么也睡不着，一旦想好了要带老婆儿子好好来这里的景区玩一玩，弥补这些年来不能陪在他们身边的亏欠，他就要抓住机会去实现，生怕过了这个村，就没了这个店。于是，他迫不及待的打电话给爱人，把这个他自认为的小惊喜告诉爱人：一家人利用2016年国庆节小长假好好玩一玩。
强天基连夜安排好旅游路线，用微信发给爱人，爱人非常高兴。第二天天一亮，就去铁路售票处买了高铁车票，只等国庆节那天一放假，便带着儿子赶来和强天基团聚去游玩。儿子听说后，更是兴奋地几天都睡不好觉，人还在妈妈身边，心早就飞到爸爸这边来了。
正当一家人都沉浸在即将团聚快乐游玩的期盼之时，公司一个电话，将强天基一家人国庆假期团聚旅游的计划定格在美好的想象之中。
公司劳动人事部黄成武部长在电话那头告诉他：“公司决定调你去拉林铁路，担任中铁一局指挥部一分部总工程师。先征求你的意见。”
黄成武部长和强天基的电话还没挂断，强天基的脑子里立刻像电子计算机一样地高速运算起来，连续滚动出一连串相关的和不相关的关键词：雪域高原、拉林铁路、高原反应、平级调动、妻子孩子、休假旅游、高铁车票……
黄部长告诉强天基，公司之所以决定派他去拉林铁路工程项目，是因为那里是青藏高原，高寒缺氧、环境恶劣，尤其是拉林铁路地质条件极其复杂，地质灾害极其频繁……
强天基刚要说什么，黄部长先打断了他的话说：“你现在不用着急回答我，你先想想，考虑好了，晚上我听你的意见。”
还不等黄部长挂断电话，强天基就已经有了“运算”结果。他知道派他上青藏高原，这是公司领导对他的信任，他这是临危受命，怎么能临阵脱逃？于是，他果断而又简短地跟黄部长回复了两个字：“我去！”
于是，2016年的这个10月，强天基并没有带着爱人、孩子去早已策划好了的风光名胜景区旅游，而是说服爱人退了已经买好的高铁车票。
在家乡当中学老师的妻子已经请好假，行李也打好了包，当她知道了一家人不能一起去旅游的原因之后，责怪强天基说：“你傻呀？那个地方可是青藏高原啊！去高原会有高原反应的你知道不知道？我就知道好多人因为高原反应都从高原上下到平原上来了，你倒好，反其道而行之，从平原到高原？别人咋不去呢？”
强天基的回答很朴实，很实在，没有豪言壮语，也没有高谈阔论，就是一句大实话：“拉林铁路就是天路，也总得有人去修吧！青藏高原就是再高，也总得有人去吧！你不去，我不去，他不去，哪谁就该去？”
也不管妻子想通没想通，也不管儿子乐意不乐意，强天基给妻子儿子重新许下了一个听起来更美好然而兑现起来更加遥遥无期的全家人旅游团聚的承诺，自己只身一人从低海拔的鄂西山水画廊间，奔赴海拔3000多米的雪域高原西藏，加入到中铁一局拉林铁路建设者的团队中来。
这就是筑路人的天职，一个项目接着一个项目筑路到天涯！
这就是中铁人的担当，不讲条件不畏艰苦甘愿奉献筑天路！
担当于艰难之中
担任工程项目部的总工程师，分管施工技术方面的工作，本来就是强天基的专业长项，何况这次上拉林铁路，他不过是从一个项目部总工程师，平调到另一个项目部的总工程师，工作应当是驾轻就熟，没有什么难处。可是他说，没想到一到拉林铁路，他就遇到了从来没有遇到过的两大难题。
第一大难是高原环境适应难，这一大难连接着一连串的呼吸难、走路难、吃饭难、睡觉难等等。
初上高原，高原就给强天基一个下马威。强天基一路奔波数天，车马劳顿千里，到了工地住地，他直感到头疼脑裂，胸闷气短，喘不过气来，走路头重脚轻，像踩在棉花上似地站立不稳，吃饭没食欲，晚上睡不着觉。看来他的身体状况很不适应高原环境了。
项目部的同志知道他这是初上高原必然会出现的高原反应，于是让他赶紧先吸点氧气，坐下休息休息。谁知他这一坐一吸氧，就两个小时不想起来。来高原之前，他其实预先已经做足了功课。他突然意识到，这是不是就是人们常说的高原氧气“依赖症”啊？在高原如果总是依赖氧气，那可就什么也干不成了。
想到这里，强天基毅然拔掉氧气管，试着按照高原注意事项的要求，深呼吸、慢动作，说话也放慢语速、放低声调，来慢慢适应高原缺氧的环境状态。到了吃饭时间，本来就没有食欲不想吃饭的他，也勉强自己少吃一点。晚上睡不好觉，就躺在床上数羊：一只羊、两只羊、三只羊……数着数着，也不知道数到哪一只羊就睡着了。
就这样，强天基慢慢地逐一克服了高原环境适应的种种难题，又活跃在总工程师的工作岗位上。紧接着，他就遇到了第二大难题。第二难才是真正最难最难的，那就是复杂地质条件下施工难。
堪称“地质灾害博物馆”的拉林铁路由西藏首府拉萨市至藏东南林芝市，它既是青藏铁路的延长线，又是川藏铁路的一部分。拉林铁路从拉（萨）日（喀则）铁路协荣站引出，穿过4373米的嘎拉山隧道，就进入雅鲁藏布江河谷地区，之后沿着雅鲁藏布江峡谷一路向东直抵林芝市。拉林铁路正处于欧亚两大大陆板块的碰撞挤压而形成皱折地带，南岸是喜马拉雅山脉，北岸是脉和念青唐古拉山脉，还在继续隆升的青藏高原地壳内受到强大挤压而形成的高地热、高地应力、强岩爆、冰碛层、地层断裂破碎带、软弱围岩大变形等地质灾害，在拉林铁路随处可见。中铁一局承建的拉林铁路第10标段全长42.68公里线路同样绕不开这些严重地质灾害。加之雪域高原环境恶劣、高寒缺氧、交通不便等，施工之艰难不知要加倍多少于内地平原铁路施工，令人难以想像。
强天基就是在这样艰苦的环境和艰难的条件下，担当起了中铁一局拉林铁路工程指挥部一分部总工程师的重要职责，不仅仅因为责任，更需要的是勇气。
面对拉林铁路地质灾害，强天基查阅了大量地质资料，组织工程技术人员作了深入细致地研究，对项目部承建的隧道施工中可能遇到的强岩爆、高地温、冰碛层等地质灾害作了周密的施工应急处理预案，有能力也有信心在地质灾害发生时做到万无一失。
奔中山二号隧道进口为三线洞口，地质结构为细砂层，粘结性弱，围岩自稳能力差，三线洞口这样大的开挖断面，开挖时很容易垮塌。面对这一施工难点，强天基及时向铁路总公司拉林铁路建设总指挥部报告，联系设计单位一同对奔中山二号隧道洞口地质情况进行钻孔补勘，取得翔实的第一手地质资料，又查阅了大量技术文献，在此基础上，他组织工程技术人员重新编制了奔中山二号隧道进口地表加固方案和进洞开挖施工方案，将原来设计洞口地表加固直径42毫米小导管，变更为直径76毫米钢管桩注浆加固。在洞口钢管桩注浆施工前，他带着作业班先进行试桩。一次不行，再试；加固不够，再加固；直到取得最优注浆参数，及时进行工艺性试验总结。正式加固作业开始，强天基和项目部班子成员轮流带班作业，技术人员日夜盯在现场值班，确保了注浆效果达到施工要求，为洞口开挖打下坚实基础。
洞口开挖作业，原设计方案是双侧壁导坑法，不适应现场地质条件，还容易影响工期。强天基组织工程技术人员调整进洞施工方案，将工法变更为三台阶七步法，得到总指的批准。按说已经可以按变更后的工法施工了。可是强天基还是不放心，连日到现场观察研究，由于奔中山二号隧道开挖断面大，安全风险大，而且台阶过高，现场施工难度也大，施工质量得不到保证。于是，他发动大家共同研讨，大家七嘴八舌，群策群力，将施工通常采用的三台阶七步法进一步优化，变为四台阶九步法，更能适应多线大断面开挖，安全系数也大大增加，质量和工期都得到保证。开挖中，强天基和领导班子成员全程盯控，严格按照设计和施工方案进行作业，使隧道洞口开挖顺利渡过三线大断面的软弱围岩段，进入单线小断面施工。这一具有创新意义的改进工法，引起了拉林铁路设计单位中铁设计二院的关注，派专人前来观摩。奔中山二号隧道被铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为2016年“优质样板工地”。
奔中山一号隧道内的冲沟流水，是中铁一局一分部施工的又一大难点。隧道要穿过一段近400米长的冲沟，冲沟内有一条约10米宽的地下河，常年流水不断。此段隧道拱顶距地面最小距离82米，覆盖层为块石土，施工具有很大的安全风险。
强天基再次知难而上，一连几天钻进隧道洞里不出来，连续观察洞内河道涌水情况，做好现场水文、地质资料的收集整理和分析研究，结合现场情况改进施工方案，取消了拱部系统锚杆，采用直径89毫米钢管棚加强支护。对冲沟地段预先采用注浆措施，对岩体进行加固，封堵涌水、渗水点，同时对地下河道进行铺砌，防止渗漏水引起岩体垮塌的危险。对预计可能遇到的冰碛层，做好隧道超前地质预报分析，收集和借鉴帷幕注浆工艺工法技术资料，提前编制好帷幕注浆施工应急预案，经过组织专家论证，得到了拉林铁路建设总指挥部的批准。
隧道冲沟涌水的排水如果是顺坡，也就是下坡道可以利用水的自流，排水本来不是难题。可是在奔中山2号隧道斜井，因为是反坡，也就是上坡道水不能自流，排水就成了问题。强天基经过实地观察测量，斜井日涌水量达2600多立方米。他根据隧道坡道情况，在3%、4%、9%的三段坡度上设计了三级排水方案，既不造成动力浪费，又不造成斜井隧道内积水，有效地解决了排水难题。
一段时间以来，“有难题，找天基！”竟然成了中铁一局拉林铁路一分部同事和工友们的口头禅。而强天基的回答是：“找天基，没问题！”这就是他总工程师的责任，这也正是他工匠精神的担当。
中铁一局拉林铁路一分部承建的16公里多线路，其中96.8%为隧道。自2015年6月开工以来，7个隧道作业面、5座涵洞、近30万路基土石方的施工安全、进展顺利，已累计完成工程投资近4亿元，完成工程总投资的47.3%。
拉林铁路多少难题，在强天基和他的同事们手下，一个个被攻克。
雪域高原美丽天路，在强天基和他的同事们手中，一天天在延伸。
求精于细微之处
精益求精，是工匠的职责所在，更是一种精神追求。
中铁一局拉林铁路一分部承担施工的奔中山一号隧道在克服了各种施工难题之后，又顺利掘进的时候，强天基又开始“找事”了。
隧道掘进到1100米处，这天，强天基对隧道进行例行技术检查时，忽然发现隧道掌子面不平整、无光面，隧道周边严重超挖。
理想的爆破，炸药应力波沿着隧道的轮廓线对山体围岩进行切割。超挖就是爆破应力波没有按照隧道轮廓线开挖，而是向隧道外围岩体超限多挖了围岩。这样在隧道二次衬砌时，为了使围岩和隧道洞壁之间无空洞，就需要用大量的混凝土去填充超挖部分，造成费工、费时、费材料，大大增加了施工成本。
看到这样的情况，强天基没有简单地批评施工队的作业人员，而是细心地对掌子面爆破残留炮眼进行观察、研究、分析，找出原因所在。他终于发现，隧道围岩已经有了变化，而施工队没有及时调整爆破参数，还按原有爆破设计作业，在围岩变化的情况下，原来设计的炮眼间距就显得过大，而施工队为了图快图省事，只想少打点炮眼，每炮再多装些炸药，多炸些石方量，就在周边炮眼装填炸药时超过了标准的两节用药量，这样直接造成严重超挖，也增加了爆破成本。
原因找到了，强天基还是没有硬性地责令施工队整改，而是跟工人现场讲解水压光面爆破新技术新工艺的原理，讲解爆破参数的设计依据和作用效果，并且根据围岩变化，重新进行了爆破参数调整设计。
爆破工老陈有着多年的爆破经验，他对强总工程师的这一番“纸上谈兵”的调整有些不服气，认为是强总工这是没事找事，耽误了他们的掘进进尺，于是冷嘲热讽地问强天基：“你打过几年炮眼？”
强天基大学毕业就当了工程技术员，的确没有一线实际操作过打风枪，于是他实话实说：“没打过。”
“你炮眼都没打过，还来指导我们打炮眼？”
“我学过爆破理论，我知道……”
“你知道什么？炮眼密一点、疏一点，炸药多一点、少一点有那么重要吗？爆破哪能像车工那样精细，大概齐就得了。”
强天基听了，也不反驳，只说：“我们试试就知道了。”
经过强天基调整后的爆破方案现场试爆，一举成功，爆破后的掌子面就像是剪切刀割一样基本沿着隧道轮廓线开挖，爆破光面度大大提高，让施工队的那些爆破工心服口服，二话不说，自觉主动地按照强天基新的爆破设计进行整改。
强天基离开现场后，先前对强天基不服气的爆破工老陈在强天基的背后直竖大拇指说：“瞧瞧人家，这才是高手呢！到底人家是总工程师嘛，没有两把刷子，能服了人？”
工友们笑他：“人家强总工说了，这叫科学。你那充其量只能算作经验，还过时了！哈哈哈……”
拉林铁路所处位置在雅鲁藏布江谷地，山大沟深，施工所需的场地有限，为了节约用地，同样也为了便于质量集中控制，提高质量标准，中铁一局拉林铁路一分部建成了钢构件加工场集中加工，所有隧道钢构件都由钢构件加工场集中加工。这样，加工场的质量控制就显得更加重要。为此，强天基主持在钢构件加工场推行了二维码合格证的技术应用。在钢构件加工过程中，运用二维码合格证来加强质检过程控制流程的辨识，可准确反映出钢拱架单元名称、加工制作责任人、质检工程师验收责任人、监理工程师确认责任人以及验收合格出场时间等信息，确保钢构件质量控制落实责任到人。
开始有人对此不以为然，说：“搞什么二维码，麻烦不麻烦？”
强天基说：“百年大计，质量第一。怕麻烦，就不要搞工程！搞工程，要的就是精益求精这股子劲！精益求精，就是要把责任分解到每个环节、每个人身上。”
隧道洞壁在爆破出碴、清理危石之后，要先作一次衬砌为初次支护，然后在一次衬砌初支的洞壁打热熔胶片，挂防水板，再作二次衬砌，隧道洞壁就完成定型了。打个比方，隧道的二次衬砌好比隧道商品的“外包装”，初次支护和防水板是“包装”里的内容。看隧道合格不合格，不能只看“外包装”光堂不光堂、好看不好看，关键要看“包装”里的内容实在不实在，有没有空洞瑕疵。可是隧道成型验收时只能看隧道的“外包装”，看不到“包装”里面的内容。因此，强天基抓隧道的质量控制，体现在隧道施工的全过程，尤其是在“包装”前要把好质量关。每道工序前，他都要到隧道施工现场对上一道工序进行仔细检查。挂防水板作业前，他要看初次支护锚杆的数量、长度够不够？ 间距是不是符合标准？在二次衬砌前，他要看防水板挂得平不平整？牢不牢固？
一次，作业班正在隧道洞壁挂防水板，强天基到现场抽查发现了问题。他没有当场立刻指出问题所在，而是把作业班长和现场施工的工人叫来，他用手轻轻地一掰已经挂好的防水板，防水板就掉了下来。然后他拿起掉下来的防水板问施工人员：“挂好的防水板为什么掉下来？”
“你用手掰的呗！”工人中有人小声回应，引得一些人发笑。
“不错，是我用手掰的。可这样挂不稳，如果换作二次衬砌注浆时，是不是会移位，或者也掉下来呢？”
强总说得对，的确是这个道理，作业人员没人敢再应答。
强天基接着给作业人员讲道理：“防水板如果易位或者掉下来，就起不到防水作用，还会造成二衬空洞不实，直接影响隧道的整体性。这可是严重的质量问题啊！你们想到这个后果了吗？”
作业人员静静地听着。强天基再接着讲：“为什么防水板没挂牢呢？是因为热熔垫片打得不够，间距过大。按照规定，拱顶热熔垫片的间距应当是50至80厘米，拱腰、拱墙应当是80至100厘米。可是你们有的人是不是图省事，就少打了热熔垫片，这才是防水板挂不稳的直接原因呢！”
强天基摆事实、讲道理、列数据、谈后果，一番话让现场作业人员心服口服，佩服地说：“强总真是火眼金睛，盯得够细的。连我们挂防水板少打几个热熔垫片都一眼看出来了，您是怎么看出来的呢？”
强天基故意卖个关子说：“看细微之处。”
细微之处见精神，而这也正是工匠精神在强天基身上的完美体现。
传承于众人之长
项目部的职工数强天基是拉林铁路大工匠，可强天基却说自己只不过是站在众人的肩膀之上。
强天基的这句谦谦之词，是他在高中时学到的一句来自科学巨人牛顿的名言，虽然他知道这句话有牛顿贬低另一位科学巨匠的意思，但他却是真诚地感恩教育帮助过他的老师、领导和他的同事。他感恩中小学老师教给他基础的文化知识和思想品德，使他从一个不懂事的小顽童成长为一名大学生；感恩大学老师教授教给他专业知识和职业道德，使他从一名大学生成长为有知识、有能力的工程专业技术人员；感恩大学毕业之后入职中铁一局的单位领导和同事们教给他工程实践经验和敬业精神，使他一步步地成长起来，从一名技术人员走上项目工程部长、总工程师的重要岗位。
远的就不说了，就说这次他临危受命上高原，一到项目部，中铁一局拉林铁路工程指挥部徐和军指挥长就关切地到宿舍看望他，和他谈心，教给他高原生活常识和注意事项，帮助他尽快适应高原，投入到工作中去。
一分部经理惠宝、党支部书记党新红和领导班子成员对他能来高原表示极大欢迎，热心地关心他身体状况的同时，给他介绍项目工程地质环境条件和进展情况，帮助他一起克服许多技术难题。
还有他的技术团队和施工队的工友们，对他的工作给予大力支持和协助，在工程遇到难题时，大家群策群力，一起出主意、想办法解决。对他提出的技术方案，大家也一起帮助完善。
因此，强天基说：“大工匠的帽子，不能戴到我个人头上。在雪域高原环境恶劣、高寒缺氧、地质复杂的条件下修建拉林铁路，需要的不仅仅是技术技能，更需要精神勇气。因此，拉林铁路建设者人人都是大工匠！”
人人都是大工匠，这话说得多好啊！这就是要让总理提倡的工匠精神和技能在每个人身上都得到传承和发扬，这才是中国制造的希望所在。
在拉林铁路，强天基十分重视对工程技术人员和施工作业人员的技术技能培养。新员工入职，他安排施工经验丰富、有一定专业理论水平的老员工与新员工签订师傅带徒协议，对新员工进行一对一帮扶，言传身教，帮助新员工在实践中得到锻炼，尽快成长。同时也积极督促老员工进行再教育、再学习。2016年，中铁一局拉林铁路一分部举办工程技术人员和班组作业人员各类型技术技能培训795人次，强天基和项目部领导班子成员亲自授课，组织大家学习临建、开挖支护、二衬施工、光面爆破、洞门施工、四电接口等多方面的技术技能，提高大家的技术技能水平。
有位技术员大学毕业离校的那天，和同学一道痛痛快快地烧了许多教科书、作业本，如释重负地说；“从小学到大学，十六年寒窗苦读，这辈子的书可真是读够了。从今以后再也不用读课本、记笔记、交作业了！”这次上拉林铁路高原工地，他一本专业书籍都没带。可是他没想到在拉林铁路项目部，主管技术工作的强天基时不时地对他们进行技术小测验，或者现场考问他们一些专业基础知识，还出一些新的施工难题要他们提出解决方案。这真有点让他又烦又发怵，一直采取消极的办法对付。答不上就答不上，考不好就考不好，反正总工也不能拿他怎么样。
可是这天，他在别人的宿舍里打牌到深夜，在回自己宿舍房间的时候，看到总工程师强天基的宿舍房间灯还亮着，以为他也和同事在打牌，便凑上前去透过门缝往里看。他吃惊地看到强天基正在翻看着大部头的技术理论书籍，不时地抄写笔记。他顿时感到好惭愧。心想：“人家都是总工程师了，这么深夜还在读书，我不过刚入职的大学生，有什么理由不刻苦再学习？”
第二天，他找同事借来工程专业书籍看，开始研究强天基给他们出的技术难题，找解决的措施办法，有问题主动向强天基请教，技术水平能力很快得到提高，成为工区技术骨干。
中铁一局成立60多年来，共修建铁路2.23万公里，占新中国铁路的七分之一，还承建了大批市政建筑工程，承接过多项国外大中型工程，施工队伍遍及全国各个省、市、自治区。靠得就是这样一批又一批筑路人的工匠精神和技能的传承。遍及全国的许许多多个铁路工程建设项目，成为中国中铁大国工匠成长的摇篮。
拉林铁路开工以来，就在强天基带领的技术团队中，有的走上项目部商务副经理的领导岗位，有的担起工程部长的重担，有5人成长为工区技术主管或技术骨干。
铁路工匠们在拉林铁路工程建设中成长、进步！
中铁筑路人在雪域高原艰苦环境中拼搏、奉献！
强天基在办公室
项目领导班子（右二强天基）