福州长乐机场综合交通枢纽地下市政配套工程F2F3国铁车站顺利封顶

　　12月18日上午10点，公司福州长乐机场综合交通枢纽地下市政配套工程F2/F3国铁车站主体结构顺利封顶，提前完成年度生产任务目标，这对率先在福建省内首个集航空、高铁、地铁、高速和公交于一体的无缝换乘的高效综合枢纽具有重要意义。

　　F2/F3国铁车站是福州长乐机场综合交通枢纽地下市政配套工程的重要控制性节点，为地下二层、双岛四线车站，车站总长874米，站台长450米，建筑面积75442平方米。施工过程中，中铁一局项目技术攻关团队全面攻克了交叉施工及工序多、地下水位高、泥砂岩石地层深基坑开挖、现浇高大侧墙施工、大体积混凝土裂缝控制、集群塔吊起重吊装等技术和管理难题，为福州乃至东南沿海地区地下市政配套工程项目积累宝贵的施工经验。

　　高效协作  助力工程推进

　　F2/F3国铁车站连接福州长乐国际机场与宁德、温州、莆田、厦门、南平等城市，与其他车站不同，F2/F3国铁车站位于地下，处在福州长乐机场空间上的中心，四周分别为T1航站楼、T2航站楼、F1地铁车站、南北垂滑道、环机场高架桥以及诸多机场二期建设工程,车站上下又分别有待建的酒店、GTC及停车楼、机场二期扩建桩基等结构，将车站层层包围，各种工程犬牙交错，施工交界面及交叉作业为整个福州长乐机场二期建设最多。

　　车站围护结构采用地连墙、钻孔桩、岩石锚杆等多种支护形式，主体结构采用型钢混凝土结构与钢筋混凝土结构相结合的型式，繁多的施工工序、复杂的结构形式，加之交通导改、场地移交、交叉施工等诸多不利因素，十分制约总体施工组织安排。为了打破层层的窘境，项目组织多个攻坚小组分头出击，同时与多个相关单位协商，制定多项方案协调施工场地、争取作业时间。

　　“项目刚进场时只有很小的两块不相连的施工场地，通过不懈的努力，我们在各施工单位场地之间开辟出了6块施工场地，并一步步斗争扩大，在有限的空间和时间内完成了两座车站的工程。”项目负责介绍。将每一块施工场地发挥到了极致，用合理的施工组织、优质的资源配置，完成一切可能完成的施工任务，为项目实现大干提速提供了有利保障。

　　“356口井”保障基坑安全

　　车站基坑开挖范围地质条件复杂，主要地层为素填土、粉细砂、泥质中细砂、淤泥质土、砂土状强风化花岗岩、中风化花岗岩等，地层起伏较大，地层厚度布置不均，基坑开挖深度超过20m，地下水位埋深7米，距离海边不足900米，基坑降水面积高达45000平方米，地下水极其丰富，基坑土石方开挖量达90万立方米，深基坑施工安全风险极高。

　　为了确保基坑安全，项目在基坑开挖范围内打下了356口降水井，日夜不停抽排降水。“大部分地下工程出现的事故都由地下水造成，因此项目部高度重视基坑安全，在开挖过程中项目管理人员全程盯控，确保及时支护到位，保证基坑安全。”项目安全负责人介绍。

　　在基坑开挖及车站地下工程施工过程中，同时采用深基坑施工监测技术，对基坑岩土性状、支护结构变位和周围环境条件的变化，进行各种观察及分析工作，并将监测结果及时反馈，预测进一步施工后将导致的变形及稳定状态的发展，根据预测判定施工对周围环境造成影响的程度，来指导设计与施工，实现信息化施工，确定基坑开挖及结构施工过程中基坑安全。

　　技术创新  提高工程质量

　　为了满足工程质量和防水要求，围绕基坑施工风险、进度、工效等核心管控要素，结合车站主体结构表面平整光洁、接缝严密、强度高等要求特点，项目技术团队多次组织专题会议，邀请专家论证应用混凝土裂缝控制技术、高强钢筋应用技术、大直径钢筋直螺纹连接技术、组拼式大模板技术、钢与混凝土组合结构应用技术、地下工程预铺反粘防水技术等新型施工技术，提升施工技术水平，增强施工过程指引。

　　“车站侧墙最高达14米、长35米，为了避免模板挠曲变形、混凝土面错台不平整、漏浆、砼色差等一系列质量缺陷，经过论证采用单侧组合式大模板，并发明一种用于基坑侧墙施工的移动模板台车，大幅度降低人工，提高施工机械化程度，使车站主体结构侧墙砼质量外观得到显著提高。”项目技术负责人介绍。针对侧墙竖向构件洒水养护问题，采用侧墙采用自动喷淋养护及覆盖保湿膜养护技术，在保证混凝土养护要求的同时，可减少人工养护频次或代替人工养护，大大提前侧墙混凝土养护质量。

　　截止目前，项目在施工过程中先后提交发明专利2项、实用新型专利2项，发表论文3篇，提交施工工艺工法2项。

　　“数字管理”  赋能施工建设

　　在施工过程中，项目着力推动数字化管理，打造智慧工地，在施工现场建设了智慧数字中心，在工地现场各出入口均安装实名制人脸识别门禁管理系统，在各作业面安装高清智能化视频监控系统、慧眼AI监测系统、违章行为监测预警系统，通过实时监控、数据分析、人工智能、VR/AR等技术提升施工效率、降低成本、保障质量和安全。

　　依托BIM+智慧工地的数字化管理系统，项目将建筑施工过程实际进度情况进行数字化模拟，直观地体现整体工程进度情况，实现形象进度可视化。根据形象进度可视化成果，项目部不断优化施工组织，调整资源配备力量，保持关键工序、关键环节、关键节点的攻坚态势，不断提升工作效率，确保施工进度不减。今年7月，项目施工BIM应用荣获第五届工程建设行业BIM大赛三等成果。

　　在项目施工最高峰，现场16台塔吊与履带吊、吊车等近百台大型设备组成的机械军团同时开工作业，作业风险大大提高。针对现场集群塔吊起重吊装作业风险，项目部依托智慧化平台构建了塔式起重机安全监控预警模块，从根本上改变塔机的管理方式，做到事先预防事故，变单一的行政管理、间歇性检查式的管理为实时的、连续的科技信息化管理，变被动管理为主动管理，最终达到减少乃至消灭塔机因违章操作和超载引起的事故的目的，确保及时发现与处置各类风险隐患。

　　据悉，位于机场T1、T2航站楼之间中心位置的福州长乐机场综合交通枢纽配套工程，是实现省内首个集航空、铁路、地铁、地面公交等多元交通方式联动的综合性城市客货流集散枢纽的关键，它的建设是福州坚持“3820”战略工程思想精髓的生动缩影，对打造国内领先的省会机场、海峡西岸区域枢纽机场和国家综合交通枢纽具有战略性意义。

　　建设效果图

　　最后一块顶板混凝土浇筑

　　开挖作业