青春的尺度——由晨飞

时间：2020年12月21日作者：李晨华来源：精测分公司

　　28岁的由晨飞现任公司精密测量分公司测量副队长，因常年从事野外工作而皮肤黝黑，每当家人和朋友调侃他的肤色时，他都幽默地回答：“这是健康的本色。

　　”将近7年的测量工作，使他从一个初出象牙塔的稚气青年成长为一名专注、坚毅、工作追求极致的测绘工作者。2019年由晨飞被公司评为“优秀共青团员”，2020年荣获公司工程测量职业技能竞赛“一等奖”。

疫情当前、奋勇当先

　　2020年初，突如其来的疫情给各个企业带来了不小的冲击。疫情刚刚稳定下来，由晨飞就接到了公司的复测任务——对自贡至内江快速通道项目进行复测。办理好相关手续，简单收拾了行装，他便带队出发了。在这次复测工作中，他时刻谨记“抗疫情，保生产”的口号，努力做到防疫、生产两不误。

　　由晨飞发现复测时间刚好处于当地连阴雨时期，而测量线路大部分都在山区，如果按照常规安排去做，肯定会影响复测时间。考虑到这些问题，他便与项目部协商准备了雨衣、雨鞋、砍刀、铁锹等物资，在通视情况差的点位之间自行开路，冒雨选择制高点，减少增设转点带来测量误差及时间浪费的可能。尤其I01至I03之间距离较远，车辆绕行需要时间较长，并且无法直接到达，于是他决定利用奥维地图的等高线地图，结合现场地形挑选合适的制高点作为传递测量的转点。在前往转点的过程中为了保证安全，他要求前视、后视人员必须每五分钟与司镜通讯一次。每天外业工作结束时天已经是全黑了，每个人也都是满身泥泞和草渍，正是凭借如此辛苦的付出，最终才高效、高质完成了测量任务。

高原筑梦、砥砺前行

　　由于工作性质特殊，施工控制网复测无法像施工项目那样长期驻扎，而是需要在短时间内完成，并且每个人都有非常具体的工作任务，这就要求每名从事测量工作的人员都要有极强的适应能力，做好充分的准备，尤其高原项目更是如此。

　　2020年3月，公司318康定过境公路项目需要对控制点进行复测和加密，主要工作是GPS和三角高程测量，该项目地处四川省甘孜藏族自治州康定市，平均海拔2500米，属于高海拔地区，复测时间正处于该地区雨雪丰富时期。由于地势原因，控制点位置相对较高，并且基本没有路，必须步行，而他们随身携带测量仪器最轻的也得二三十斤，在高原上攀爬的最大高差在两百米左右，这实在是对体力的严峻考验。除过每天外业工作以外，由晨飞的一项重要工作就是调整人员安排，规划测量路线，以便更科学更有效地完成测量任务。

　　在一次观测GPS时，山上突然下起了大雪，短时间内能见度就降到了10米以下，当时所有测量人员都在点位上，并且观测时间已经过半，为了按计划完成测量任务，大家冒着大雪坚持完成了外业数据采集工作。观测结束后，又冒着大雪下山，为了防止摔跤，大家手脚并用，摸着什么抓什么，有时甚至还要蹲着身子往下滑。

　　2020年7月，精测分公司承接了绵阳至九寨沟高速公路项目复测任务。该项目地处高原地区，工地周围全是成片的原始森林，还经常发生滑坡和泥石流。其中白马隧道斜井的MJ03控制点，高程达到2700米左右，与项目部驻地高差有三百多米，地势陡峭，地形复杂。该点是控制隧道斜井的进洞后视方向，其准确性对隧道施工有至关重要的作用，同时该点还是进出口联测的搭接点，因此大家需要爬上去的次数就更多了。

　　一时间上MJ03成了大家谈论的焦点话题，因为山上不仅路险，而且草丛里到处都是蚂蝗，一不小心皮肤就会被钻个洞。有一次测量任务完成下山时突然遇到大雨，山体本来就十分松散，脚下都是碎石和腐败的植物，经雨水一浇，脚底下根本就站不稳，大家只好抱着树往下滑，不停地摔跤，一行三人几乎都是滚下山的。

　　2020年10月，西昌至昭通高速公路项目高觉贡隧道进行开工前复测。该项目是长大隧道，按照规范要求需要建立隧道独立控制网，因此需要的人员及设备比较多，公司精测分公司决定驱车前往，由晨飞和测量团队经过两天时间一千两百多公里的跋涉达了西昌，又立即与项目部接洽开始踏勘选点。

　　该项目地处四川省凉山彝族自治州，平均海拔3000米左右。工地进出口之间只有一条国道，车流量很大，并且该地区进入10月份之后雨雪不断，即使晴天也时常是大雾弥漫，能见度一般都达不到20米，这些都给我们的测量工作带来了很大压力。按照规范要求，平面测量使用GPS观测时需要观测两个时段，每个时段4小时，然而大部分点位车辆都无法到达，所以只能靠人员背着仪器步行半个到一个小时。雨雪天气国道上经常发生塌方，好多次堵车都堵到了深夜，在这种情况下大家干脆就在车上休息，以保证第二天的工作不受影响。

　　在进行二等水准测量时，进出口联测距离为50千米，不仅要面对国道上庞大的车流量，还要面对盘山路的大坡度、大雾的低能见度、突然来袭的雨雪天气以及雨雪过后的低温。二等水准的测量方式是步行，因为是高原，所以体力消耗特别大，山里又没有吃饭的地方，大家只能靠随身携带的面包、开水保证体能。然而即使面对如此困难的环境，大家依然不忘初心，按时完成了复测任务。

勇往直前、敢于担当

　　2020年11月，大瑞项目复测工作刚刚结束，由晨飞就接到了杭绍台高速铁路项目的放样及精调工作。为保证大干四个月顺利完成铺轨任务，他和同事们立即便踏上了新的征途。

　　初到项目时，正赶上道岔的坐标计算以及放样工作，它的平面位置与线路设计线存在一个与辙岔角相等的夹角，计算起来比较繁琐。道岔的施工进度会影响接下来车站其他段落的施工，虽然时间紧任务重，也必须在计划的时段内完成。结束了白天的外业工作后，由晨飞和同事们反复研究图纸到深夜，最后确定利用CAD和常规计算两种方式对比结果，从而保证了坐标的准确。

　　精调工作开始后，由晨飞首先和施工班组协调好了精调时间，做出了合理安排。虽然精调过程看起来只是“顶、降、送、升”简单的四个字，但是对于前后每根横梁衔接预留的尺寸却必须做到心中有数，每一毫米都要做到精确无误，为了避免浪费时间，每次吃饭他和同事们都只是在工地简单对付两口后便立即返回岗位。为了保证精调工作的顺利进行，他每天利用白天休息时间检查调试小车的工作状态，并及时进行保养。他经常对同事们说：“对于自己使用的仪器一定要了然于胸，只有这样才能做到万无一失。”

　　从事测量工作的人都知道，测量并非表面上看到的使用仪器去测那么简单，也不是仅靠辛苦的体力劳动就能完成，而是必须把测量理论知识与现场结合起来，合理利用各种先进的测量设备，以及完整、严密的平差系统。要想干好测量工作，还必须牢记“差之毫厘，失之千里”的警示，以锱铢必较的态度投入其中。

　　如果将一个工程比作一场演出，那么测量就是这场演出的舞台，承载着整场演出的精彩。德国睿铁公司执行副总裁巴哈曼先生曾经这样评价高铁测量：“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败。”由此可见，测量对一项工程来说是何其重要！

　　每天由晨飞面对成百上千个监测数据，他不惧繁琐，面对复杂而又高难度的测量任务，他都能按期圆满的完成。他与测量为伴，扛着仪器走在两条平行的钢轨中间，恶劣的条件没有阻挡他的脚步，也未曾改变他对测量施工的热情。年轻的他用精测的尺子绘制着自己的青春。