不只是海拔的跨越——国道318项目张智军

　　从广袤无垠的关中平原迈进康巴之门，张智军坐车驶过有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥，看着不断攀升的海拔测量表数值，青山白云拉开帷幕，康藏高原的序曲也缓缓奏响，竞相开放的格桑花，那是溜溜的康定。

　　有着十年土建施工经验，经历过郑徐铁路、格库铁路、商合杭铁路建设的张智军，满怀信心来到国道318项目准备大施一番拳脚，但现实境况却给他的这份信心来来沉重。郭达山隧道施工地点设计在情歌大道沿河对岸，跟广阔的平原不同，康定河汹涌湍急，两岸灌木丛生，连落脚的地方都没有，更不要说设法跨过30多米宽的河水。为了准确到达洞口部位、打开施工作业面，技术人员及施工人员每次上工地只能从1公里外的地方跨过河水，用镰刀砍出一条通往施工点的羊肠小道，如此下来一趟少则需要40分钟，多则1个小时。作业人员为了能多休息会儿，午饭时间都会选择待在施工现场。大部分的宝贵施工时间浪费在路程上，这让张智军看在眼里，急在心里。为了解决这一燃眉之急，项目与公司技术管理部沟通，并开会讨论协商了多次，最终决定在施工工点与国道之间自行设计架设钢便桥。

　　以往的钢便桥都是以外包的模式进行铺建架设，但这种模式最大的缺点是设计时间长、制作成本高。从参加工作就接触桥梁施工的张智军在获得公司审批后，开始自行设计绘制钢便桥图纸。为了绘制好施工设计图，张智军翻阅了大量的书籍，因地制宜地从中借鉴先进工艺工法。设计图在绘图软件上改了一遍又一遍，在协同公司工程技术管理部反复检算后，经过360个小时的反复推敲，设计图终于满足制作要求。自行架设钢便桥与外包钢便桥横向对比，成本缩减了50%，施作周期整整缩短了20天。

　　进场道路问题解决了，摆在张智军眼前的难题却依然犹如奔流的康定河远远望不见尽头。国道318线康定市过境段公路工程依山傍水，在旁人眼里，那是心驰神往的人间仙境，但建设起来却困难重重。用张智军的话说，“平原建设和高原建设完全就是两码事儿”。施工设计桥梁属于水中墩、跨河现浇梁；任家沟隧道地质情况复杂，横穿富水断层并伴有涌泥涌水现象；施工全线多贴近山体，康定城又常年降水量大，施工过程中，因雨水浸透山体导致多频次山体滑坡，仅2天的时间遭受滑坡的工点就高达8处之多。

　　由于工期紧、任务重，各工点工作面亟待打开施工大干局面，但一系列的难题对于从平原转战而来的张智军来说冲击不小。因为工作地形的特殊性，图纸由单一变得繁琐复杂，平原上的得心应手到了高原以后只能是重头再来。桥墩设计变换多样，让张智军将模板配置计划重复梳理了一遍又一遍，跟设计反复对接沟通图纸事宜，十几天后一份合理、高效的配置计划表按时摆在了生产会参会人员面前。

　　项目上因为施工生产大干的原因，可能不会有人会注意到张智军的配置计划表是怎么制作出来的，也许只有每晚陪伴着他的康定星辰知道吧。白天的张智军按照工作计划有序地做着设计、方案制定等工作，晚上加班后，为了弥补对高原施工的不足，他买来了适应当前施工情况的书籍及网络课程，仔细研究做笔记、检算例题。施工过程中遇到了难题，就在网络论坛及书籍中寻找答案，直到解决问题为止。“刚来时，最害怕的事情就是晚上有人打电话过来说现场出现了难题需要解决，但自己出具解决方案又需要花费很长的时间，对自信心真是极大的打击。那时压力大到自己晚上不敢睡觉，曾经也萌生过放弃的念头。”张智军嘴角上扬着自嘲着说道。

　　自公司开展“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动以来，国道318项目全体员工热情高涨，施工生产进度正快速推进着——任家沟大桥钢箱梁成功架设，郭达山隧道进尺连续三个月超过200米，并突破1000米大关的节点目标……张智军也彻底摆脱了从平原转战高原的恐惧，和项目一起迎面各种艰难险阻与挑战，为了“百日大干”的最终胜利发起最后的冲击。

张智军（左一）做钢箱梁架设准备工作

张智军（左一）与技术员分析图纸