11月25日上午10时，由中铁一局承建的重庆轨道交通27号线穿江隧道全段实现精准贯通。该隧道为长江上游轨道交通首次下穿长江，对西部地区乃至全国城市轨道交通快线建设具有里程碑式的重要意义。

　　重庆交通开投铁路集团党委副书记、总经理马虎，中铁一局副总经理汤勇，《人民日报》、中央广播电视总台、新华社等中央、省市20余家媒体现场见证了这一重要时刻。

　　穿江隧道作为重庆轨道交通27号线的重要控制性节点，连接重庆渝中、南岸两大主城核心区，两岸高楼林立，岸滩高差大，河滩狭窄，呈“V”型深切河谷，隧道穿越江底，岩层破碎，裂隙发育，渗透性强，江水与隧道连通，最大水压达0.7MPa。穿江隧道盾构始发井深度达83米，相当于27层楼的高度，为全国轨道交通领域最深的盾构始发井。中铁一局、四公司及项目部联合成立技术攻关团队，全面攻克了超深竖井安全始发、江底深槽破碎带、裂隙水发育、高水压密封掘进等技术和管理难题，填补了长江上游穿江隧道在该领域的空白。

　　隧道为长江上游轨道交通首次下穿长江，针对这一实际，中铁一局项目部多次组织专家论证，量身定做大国重器“渝江号”智能双模盾构机。“渝江号”开挖直径8.83米，总长135米，总重1350吨，在国内在建的轨道交通盾构机中属于巨型的“钢铁穿山甲”，能实现一键切换功能的智能双模盾构，可迅速实现泥水盾构与土压盾构的模式转换。“渝江号”智能双模盾构在穿越江底破碎带时，一旦出现大粒径孤石，就会堵塞排浆管道，这时盾构机操作人员将盾构机一键切换到土压模式，大粒径孤石将被破碎经螺旋机排出。模式的快速切换，保证了施工的进度和安全。

　　项目为确保按时完成施工任务，以工期要求为导向，结合场地情况合理变更，将原基坑排桩式锚杆（索）挡墙、板肋式锚杆挡墙的围护形式调整为围护桩+锚索的围护形式，并在基坑中间增加临时围护桩，作为龙门吊轨道基础，大幅提升了施工速度。针对穿江隧道高水压突水、岩层破碎、管片上浮等风险，项目部依托智慧化平台构建了风险智能预警模块，能够对地质、环境、施工、设备等各类风险进行预警提示并短信推送，实现一体化智能化管控，确保及时发现与处置各类风险隐患。针对工程中十分关注的进度、工效等方面，平台提供了施工过程管控和进度效益管控模块，能够实时监测装备施工，自动统计分析进度效率，为施工策略调整提供参考依据。

　　据悉，重庆轨道交通27号线全长56km，横跨重庆主城都市区东西向三大槽谷，设计时速140公里，以快线形式串联起重庆重要门户枢纽，实现了城市内外交通快速转换，提升了轨道交通效率，被称为“换乘之王”，线路两端与市域（郊）铁路贯通运营，建成后将极大缓解重庆轨道线网东西向客流压力，有力推动“轨道上的都市区”建设。