11月7日，在新建京港高铁九江至南昌段（以下简称昌九高铁）庐山枢纽桥群建设现场，由中铁一局承建的昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥跨既有铁路连续梁华丽“转身”，并顺利落位。这也是昌九铁路全线首座完成跨铁转体施工的大型连续梁，为后续大桥钢箱梁顶推施工打通了关键通道。

　　昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥位于江西省九江市柴桑区境内，全长3.4公里。此次转体施工的连续梁上跨既有京九铁路上、下行正线和武九西南下行联络线共3条繁忙既有铁路线，转体段长98米、宽8.5米、重7383吨，是昌九高铁重点控制性工程。

　　此次连续梁转体施工面临距离营业线近、球铰安装精度要求高、高空作业安全风险大等诸多难题。中铁一局CJZQ-1标项目负责人赵少强介绍：“为了确保桥梁转体一次成功，项目部依托BIM和三维可视化交底技术，采用智能转体监测系统实时监控转体结构状态，动态跟踪转体速度、角度、高程、应力等关键技术指标，确保桥梁转体实现毫米级精准对接。”

　　昌九高铁正线全长138公里，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道的重要组成部分。中铁一局承建的昌九高铁CJZQ-1标段位于江西省九江市境内，全长17.025公里，包含20座桥梁、8座隧道、23段区间路基和1段站场路基。昌九高铁“庐山枢纽桥梁群”6座桥梁全部集中在中铁一局标段。

　　所谓“庐山枢纽桥梁群”，是指昌九高铁自庐山站引出后跨越或邻近营业线的6座桥梁。这些桥梁先后11跨营业线、2跨新建联络线，115个墩台邻近营业线。中铁一局在狭长夹心地带有限空间作业，物流运输条件苛刻、覆盖营业线范围大、工序转换频繁，施工组织难度大，安全风险高。赵少强介绍，经过700个日夜的不懈努力，建设者完成了Ⅲ级及以上封锁施工180次，实现营业线施工封锁开通“零延时”、安全“零事故”。

　　据了解，昌九高铁全线已进入架梁阶段，已架设箱梁772孔，贯通隧道17座，站房及四电工程也已全面开工建设，项目整体进度完成50%。大桥转体后，全线架梁通道进一步贯通，预计2027年3月建成并具备开通运营条件。

　　转体前

　　转体中　　

　　转体后